Cécile, Joni und Kurt haben im September zusammen mit anderen Behinderten eine Nacht auf dem Hamburger Gleis 13/14 verbracht, um gegen den täglichen Ableismus in der Mobilität zu protestieren. Mit einem (Teil-)Erfolg der zeigt: Direkt Aktion wirkt.

Auf Steady weiterlesen

Liebe Flauschis - keine Bange!

Das hier wir kein Newsletter, aber ich möchte ich dennoch ein “safe the date” rüberwerfen, da in Zeiten wie diesen die Kalender immer schnell überlaufen. Jene, die schon länger dabei sind, wissen, dass ich einmal im Quartal einen Flauschi-Treff online organisiere. Meist mit einem Gast, der Mehrwerte mitbringt. Manchmal direkt aus der Mobilität, manchmal aber auch aus Themenfeldern, die wichtig für gesellschaftliche Veränderungen sind. Falls ihr Interesse an den Mitschnitten der bisherigen Treffen mit Gäst*innen habt, meldet euch gern. Dann suche ich das nochmal zusammen.

Dieses Mal treffen wir uns am

9. November um 19 Uhr

mit der großartigen Pia Lamberty.

Ich verfolge ihre Arbeit schon seit Jahren und habe ja auch ihr Workbook für die Zeit nach der Wahl in Sachsen-Anhalt mit euch geteilt.

Ihr neuestes Buch gibt Hinweise darauf, wie wir in der Krise mental gesund bleiben.

Pia sagt über sich selbst:

Ich bin Psychologin und habe meine Promotion im Bereich Sozialpsychologie abgeschlossen. In meiner Zeit an verschiedenen Hochschulen konnte ich Forschungsprojekte begleiten und meine Fähigkeit zur strukturierten Analyse komplexer Fragestellungen weiterentwickeln.

Als Mit-Gründerin und ehemalige Co-Geschäftsführerin von CeMAS habe ich umfassende Erfahrungen im Aufbau und der Leitung einer gemeinnützigen Organisation gesammelt. Diese Arbeit zeigte mir, wie Veränderung im Team gelingt und wie wichtig gemeinsames Engagement für gesellschaftlichen Fortschritt ist.

Heute nutze ich mein Fachwissen, um Menschen zu unterstützen, die Herausforderungen der heutigen Zeit besser zu meistern. Mein Ziel ist es, Einzelpersonen, Teams und Organisationen zu helfen, neue Strategien für Krisen zu entwickeln und ihre Ressourcen zu stärken.

Tragt euch den Termin schonmal ein.

Teilnehmen können alle, die ein Zahlabo abgeschlossen haben. Denn ich zahle natürlich auch Pia für diese Stunde, die sie mit uns verbringt. Die Stunde mit ihr (eine halbe Stunde Vortrag, dann Zeit für eure Fragen) ist ein Dankeschön für eure Unterstützung.

Ich freue mich auf das Treffen!

Bleibt gesund und zuversichtlich!

Eure
Katja

soeben habe ich mir selbst verziehen, dass ich euch keinen Newsletter schreiben werde - es geht mir das erste Mal seit meiner Long-Covid-Erkrankung richtig mies: mit Fieber in meinem Berliner WG-Bett. Ich bin immer recht „hart“ gegen mich selbst, aber diesmal geht es einfach nicht.

Dass ich das erste Mal seit ME/CFS erkrankt bin, zeigt mir, dass Masken und Impfen wirklich schützen.

Passt auf euch auf – aber vor allem auch auf jene, die wie ich darauf angewiesen sind, dass Erkältungskrankheiten zu Hause bleiben.

„Bleib gesund!“ geht nur als Teamwork.

Bis nächste Woche!

Eure

Katja

Liebe Flauschis!

Ich mache mir gerade so viel Stress, euch alles, was ich auf der „Learn & Travel Graubünden“ gelernt habe, weiterzugeben, dass ich mich selbst lähme. Kennt ihr das? Und dann habe ich auch noch den „Fehler“ gemacht, am Donnerstag und Freitag als Teil des Beirats von „REAKT“ vor Ort dabei zu sein. Ich war erleichtert, festzustellen, dass es Menschen gibt, die autonomes Fahren von Beginn an richtig planen: schienengebunden, barrierearm, mit Rücksicht auf Wünsche bezüglich subjektiver Sicherheit und als Teil des Nahverkehrs vor Ort.

Hier mein Blogbeitrag über die zwei Tage vor Ort:

Hier ein Bericht vom NDR über das Projekt:

Und da viele gar nicht wissen, wie krass die Bahn marodiert wurde, habe ich euch das auch zusammengestellt:

15.000 Kilometer weniger: Wie wir die Bahn vom Land abgebaut haben.

Es nervt mich manchmal sehr, als Freiberuflerin einfach nicht die finanziellen Mittel zu haben, um all diese viel sinnvolleren und visionäreren Projekte – Hyperloop und Waymo werden da nicht mithalten können – mit großer Reichweite auszustatten.

Deswegen mache ich diese Delegationen. Deswegen werde ich bald den kommunalen, monatlichen Newsletter „Umsteigen mit Katja Diehl“ veröffentlichen. Aber ich kann immer noch nicht gut von diesen Formaten leben. Daher nochmals danke, dass ihr mir als Community mit kleinen Beiträgen ein immer besseres Grundeinkommen verschafft. Und wer weiß. Wenn es richtig gut läuft: Vielleicht ist es bis Ende des Jahres ja sogar groß genug, sodass ich die neuen Formate guten Gewissens eher als Investition sehen kann.

Hier für alle, die den Newsletter bezahlen, ein weiteres spannendes Interview aus meiner She Drives Mobility Academy:

Wasilis von Rauch hat 2019 den Branchenverband Zukunft Fahrrad gegründet. Mit belastbaren Zahlen und ungewöhnlichen Allianzen kämpft er dafür, dass die Verkehrswende zur Chance für Klima, Jobs und Lebensqualität wird.

»Aber insgesamt sind wir weit davon entfernt, dass der Radverkehr wirklich flächendeckend wächst. Und diese Verdopplung der Kilometer, die im nationalen Radverkehrsplan bis 2030 erreicht werden soll, davon sind wir sehr, sehr, sehr weit weg.«

Danke auch an alle von euch, die in den letzten Tagen das nächsthöhere Paket gebucht und mir damit ihr Vertrauen sowie finanzielle Unterstützung entgegengebracht haben. Dadurch muss ich immer weniger Angst vor meinem Kontostand haben.

Denn auch das ist Teil meines Lebens: Ich möchte es mir weiterhin „leisten“ können, einmal im Monat eine Woche meinen Bruder bei der Pflege zu unterstützen. Wer noch nie ältere Menschen betreut hat, hat keine Vorstellung davon, wie wenig „das System“ für private Carearbeiter:innen tut. Es ist absurd, welche Dinge „in persona“ abgeleistet werden sollen – in einem Alltag, der komplett belegt ist. Ich spreche mittlerweile immer offener darüber.

Zunächst hatte ich Angst, dafür wieder Hate zu ernten, daher hielt ich mich zurück. Aber ich will diesen Sorgen vor anderen immer weniger Raum geben. Ich habe hohen Respekt vor allen unter euch, die 24/7 Menschen einen guten Lebensabend ermöglichen.

Ich wünschte, es wären mehr von uns dazu in der Lage, denn auch das bekomme ich mit: Lohnarbeit, die verhindert, dass man seinem Herzen folgen und pflegen kann. Es ist entsetzlich. Es ist ebenso entsetzlich, dass viele das als Lauf der Dinge betrachten, denn es könnte würdevoller und zugewandter sein.

Und all das beinhaltet eben auch eine Mobilität in Würde, für die zu Pflegenden, die auch ohne um Hilfe bitten zu müssen so lange mobil sein können, wie es ihre Gesundheit erlaubt, aber auch für die Carearbeiter*innen, die nicht gezwungen sein sollten, jeden Weg mit dem Auto abbilden zu müssen. Denn das - ich wiederhole es nahezu täglich - bedeutet, dass alle ohne Führerschein in Regionen der Autoabhängigkeit weniger mobil sein können.

Ich habe es diese Woche dennoch geschafft, zu bloggen.!

#DelegationGraubünden:

Mit Stadtrat Simon Gredig (Chur) auf dem Rad durch seine Stadt.

Einmal eine kleine Video-Zusammenfassung der Delegation nach Graubünden:

Am letzten Abend meiner Delegationsreise nach Graubünden ziehe ich das Fazit: Die Verkehrswende ist keine Exceltabelle. Sie ist eine Entscheidung, die vor Ort getroffen wird. Jemand, der dranbleibt.

Hier findet ihr einen Rückblick auf den ersten Tag vor Ort:

Part 1/3: Vom „schlechten Weg“ zum elektrischen Tuk Tuk: Graubünden zeigt, was geht.

„Sind Frauen in der Mobilität überhaupt marginalisiert?

Ja oder nein?“ Diese Frage bildete den Auftakt unseres letzten Programmpunkts auf meiner Delegationsreise nach Graubünden. Vera Grossmann leitete die Diskussion zusammen mit Patricia Roth.

Zu Gast bei phoenix: Ich habe im Video eine Katze versteckt, um eine sehr fragwürdige Angabe unauffällig zu kennzeichnen.

Ich wurde gebeten, diese Petition, die nur noch zwei Wochen läuft, zu pushen:

Jetzt besteht die Möglichkeit, die Staatsforstflächen des Landes NRW am Rothaarkamm (Kreis Siegen-Wittgenstein, NRW) als Nationalpark auszuweisen. Das Umweltministerium NRW geht den Schritt aber nur, wenn die Bürgerinnen und Bürger vor Ort dafür sind."

Und damit zu den Links der Woche!

Die Bundesnetzagentur hat der Deutschen Bahn vorgeschrieben, Konkurrenten Kapazitäten im Bahnnetz freizuräumen. Ein Gericht hat nun ein gegenteiliges Urteil gefällt.

Gut so!

Hierzu auch mein Blogbeitrag vom Juni

Cycle helmets are not junk.

They are genuinely useful under some circumstances. But pretending they can save your life in traffic accidents is at best mistaken and at worst dishonest.

Eimsbüttel: Kommt Tokio-Kreuzung an der Osterstraße?

2025 sanken die Treibhausgasemissionen gegenüber dem Vorjahr nur marginal um rund 0,9 Mio. t CO2-Äquivalente (-0,1 Prozent) auf rund 648,9 Mio. t CO2-Äq. Die Minderungen im Industriesektor (-5,7 Mio. t CO2- Äq.) wurden durch die Anstiege im Gebäudesektor (+3,4 Mio. t CO2-Äq.) und im Verkehrssektor (+2.1 Mio. t CO2-Äq.) fast ausgeglichen.

Deutschlandticket knackt die 800-Euro-Marke, aber für den Tankrabatt war Geld da!

Südkorea will mit rund 668 Milliarden Euro die Industrie klimafreundlicher machen und neue Wachstumsmärkte erschließen. Die Strategie ist bis 2035 geplant.

Tesla hat nach jahrelanger Kritik den umstrittenen Namen seines Fahrassistenzsystems in Europa geändert. Auf Websites des Elektroauto-Herstellers in Deutschland und anderen europäischen Ländern heißt es nun „Tesla Assisted Driving“ – was deutlich macht, dass es sich lediglich um ein Assistenzsystem handelt.

BMWE löst Referat für Wind- und Solarindustrie auf

Das BMWE verteilt die Aufgaben auf andere Referate. Erneuerbaren-Verbände kritisieren den Zeitpunkt scharf.

Told you so:

Self-Driving Cars Learn Mostly in Cities, and That Gap Is Now Measurable.

Studie:

Traffic noise represents a relevant public health problem. Priority should be given to noise reduction measures at the source. In psychiatric contexts, the acoustic environment should be considered as a therapeutic factor.

Analysis of data on over 600,000 collisions shows children 82% more likely to be killed if struck by an SUV or LTV rather than smaller vehicle.

Ein schöner Artikel über einen Umzug mit dem Fahrrad. 400 km entfernt.

In der nächsten Woche bin ich Dienstag auf der Smart Country Convention in Berlin und dann geht es zu meiner ersten Vorlesung als Gastprofessorin an der HBK Saar - davon habe ich euch noch gar nicht erzählen können, weil so viel los war :(

Hole ich nach!

Hej !

Bleib gesund und zuversichtlich!

Deine

Katja

Liebe Flauschis!

Das Bild zeigt Nadia Zaboura, einen meiner Herzensmenschen, die ich gleich zweimal in Wien, wo ich grad bin, treffen und umarmen durfte. Ihr Vortrag ist leider noch nicht online, wer sie noch nicht kennt: Folgt ihr, um den Überblick nicht zu verlieren.

Natürlich haben mich einige gewarnt - und ja: Es war der Freude zuviel. Meine Delegation war bombastisch. Ich komme gar nicht hinterher, all die Infos, die ich euch weitergeben möchte, aufzubereiten. Ich hatte den Auftakt am Donnerstag mit Remi Crameri, er ist das, was man bei uns Bürgermeister nennen würde. Ein echter Macher, mit Schwerpunkt Elektromobilität.

So willkommen wie in den letzten zwei Wochen in der Schweiz und Österreich habe ich mich lange nicht mehr gefühlt. Es klingt zwar gut, aber es macht mich doch sehr betroffen. Natürlich bleibe ich dran und werde Deutschland nicht verlassen. Aber wie schwer es mir mein Land macht, etwas zu verändern - zum Guten für alle -, ist mittlerweile kaum noch in Worte zu fassen. Trotz aller Widrigkeiten, die ich auch mit diesem Konstrukt habe, sehe ich mich ja eh eher als Europäerin. Ich bin sehr betroffen, wie nationalistisch Deutschland auch in Sachen Militär agiert, aber das ist ein anderes Thema. An einem Tag 2,5 Milliarden Euro für einen Tankrabatt verbrennen, um dann direkt das Deutschlandticket wegen der steigenden Energie- und Personalkosten teurer zu machen - was soll ich dazu noch kommentieren? Tja.

Und der Verband Deutscher Verkehrsunternehmen muss das bejubeln, weil das Deutschlandticket von Beginn an eine Sabotage am Ausbau des Nahverkehrs war. Denn die Länder und damit die Kommunen müssen die Hälfte der Ausfälle mitfinanzieren. Beim Auto wäre das nie eine Diskussion wert gewesen - wobei der aktuelle Tankrabatt wohl auch mit kommunaler Beteiligung gestemmt werden soll.

Oh, guck mal.

Zweitschlechtester Monatswert in diesem Jahr: Fast jeder zweite Fernzug im September verspätet.

Natürlich gab es dazu Presseanfragen und ich habe die Journalist*innen gefragt, ob sie überhaupt noch Lust haben, über Tankrabatte und steigende Kosten für in ÖPNV zu berichten. Sie gaben zu, dass es mittlerweile eher “Standard” denn investigativ wäre.

Hier findet ihr zum Beispiel das Gespräch, das ich live auf Phoenix dazu geführt habe.

Das “Blöde” ist wirklich, dass ich all die Nachbereitung der Delegation selbst machen muss. Wäre ich mit mehr finanziellen Mitteln ausgestattet, könnte ich das machen lassen. Daher kommt der Bericht noch. Bleibt dran :D

Ich habe auch schon erste Videos veröffentlicht. Aber noch viel großartiger wird es, wenn die Menschen, die unsere Gastgeber*innen waren, über das wertvolle Format der Delegation sprechen - und natürlich Jene, die mit mir gereist sind. Das kann aber noch dauern. Denn Videoschnitt ist NICHT meine Kernkompetenz ;)

Ich bleibe dran, ich muss an dieses Format auch gar nicht “glauben”, da es nachweislich funktioniert. Der Wissenstransfer, den ich mir davon erhoffe, geschieht. So können Jene, die uns zu Gast haben, auf unsere Kompetenz zurückgreifen und Fragen zu bestimmten Herausforderungen stellen, während wir die Infos zum Gelingen der mobilen Transformation erhalten. Win-Win - so nennt man das glaube ich.

Ich hatte es geteilt, dass zwei große Stiftungen mit absurden Begründungen die Teilförderung dieses Formates ablehnten. Für mich gibt es nichts Schlimmeres, als komplett missverstanden zu werden und keinen Einfluss auf solche Entscheidungen zu haben. Denn ich bin mir leider sicher, dass schon eine halbe Stunde dafür gesorgt hätte, dass das Format Zuspruch bekommt. Wir reden nicht mehr miteinander. Wir urteilen, wir wollen gewinnen und Recht behalten.

Das zeigt auch diese elende Debatte um die Linke in Berlin, die dazu führte, dass sogar Exkollegen, von denen ich ewig nix gehört hatte, wütend verbal auf mich eindroschen, weil ich Stellung bezog.

Meine größte Enttäuschung sind die Bundes-Grünen. Zu Recht haben sie sich über den „Heizhammer" empört. Jetzt sind sie selbst Teil einer solchen Kampagne.

Und enttäuscht bin ich von allen, die einfach mitbellen. Ohne Reflexion und Basis. Sonst wüssten sie: Ein CDU-Abgeordneter hat den sogenannten „Clanchef" ins Abgeordnetenhaus eingeladen. Unwissentlich, sagt er. Dieselbe Nachsicht bekommt die Linke nicht. Und Ex-Bürgermeister Müller, der besonders laut vor der Linken warnt, war selbst in einen Selfie-Skandal mit einer „Clanperson" verwickelt. Die Bezeichnung steht in Gänsefüßchen, weil sie rassistisch ist.

Und während sich halb Deutschland an einer Wahlparty in Neukölln abarbeitet, zweifeln Staatsrechtler*innen an der Gültigkeit der Landtagswahl in Sachsen-Anhalt: Die AfD soll ihren Wahlkampf großteils aus Fraktionsmitteln finanziert haben - mit Steuergeld. Verboten. Die AfD ist dort gesichert rechtsextrem und hat 43,8 Prozent geholt. Wo bleibt da die Empörung?

Empörung als erster Impuls: menschlich verständlich. Aber alle, die sich als Demokrat*innen verstehen, sollten jetzt durchatmen und prüfen, wie viel Substanz hinter manchem Geraune steckt - und wohin der Blick gerade nicht geht.

Max Czollek schrieb dazu:

„Es geht weiter mit der völlig entgleisten Diskussion über die Linke Berlin. Mittlerweile ist Antisemitismus irgendwie durch, jetzt gehts auf allen Kanälen einfach direkt antilinks, als wären wir im Westdeutschland der 1970er Jahre. Irgendwie haben einige das mit der Emanzipation von den Nazieltern ideologisch nicht so richtig hinbekommen. Dazu einen wichtigen Reminder: Erinnerung an die Shoah und linker Antifaschismus gingen auch damals sehr häufig Hand in Hand. Klingt komisch, ist aber wahr. Die letzte Kachel als Vorlage für nen Sticker, den wir alle auf Toiletten von Verwandten oder in Politikerbüros verteilen können. Guten Tag euch."

Mein Video und viele Quellen, die ich mal WIEDER bereit gestellt habe, da andere Menschen einfach komplett verlernt haben, selbst mal zu recherchieren, findet ihr auf LinkedIn, ich weiß, komischer Ort - aber sehr oft spüre ich, dass genau in diese Businessbubble solche Infos gehören.

Gut fand ich zu einer größeren Einordnung auch diesen Beitrag:

Neben die Auseinandersetzung über Wohnungs- und Eigentumspolitik trat mit neuer Schärfe die Frage nach antisemitischen Positionen innerhalb der Linken. Dass es solche Positionen und Äußerungen in Teilen der Partei gibt, ist nicht zu bestreiten und muss benannt werden. Problematisch wird es dort, wo aus der Kritik an konkreten Positionen ein Urteil über eine ganze Partei wird - und damit womöglich über ihre Wählerinnen und Wähler gleich mit.

So, ich genieße jetzt die letzten Stunden in Wien, um dann in den Nightjet zu steigen. Ich bin ECHT durch, in a good way. Aber ich weiß auch, dass ich die nächsten Tage etwas langsamer machen sollte. Daher gibt es heute auch keinen Podcast. Ich hatte einfach nicht die Zeit und Muße, hier etwas aufzubereiten.

Dirwünsche ich einen schönen Sonntag”

Bleib gesund und zuversichtlich!

Deine

Katja

Liebe Flauschis!

Ihr wisst es: Ich bin eine begeisterte Vielfahrerin mit der Bahn. Ich bin ganz sicher nicht jemand, der beim Volkssport Bahnbashing mitmacht. Das liegt auch daran, dass ich fast immer mit der Bahn an riesigen Autostaus vorbeifahre. Aber ich merke, dass ich allmählich an Grenzen stoße, von denen ich gehofft hatte, dass sie niemals erreicht würden. Einige von euch werden es wissen. Ich habe einige chronische Erkrankungen. Das heißt unter anderem, dass ich an manchen Tagen schlicht nicht Auto fahren könnte (ganz abgesehen davon, dass ich es einfach nicht möchte), aber auch, dass ich lange Strecken lieber mit dem Nachtzug fahre, als ständig sitzen zu müssen.

Nun habe ich aber auf drei längeren Fahrten insgesamt 19 Stunden Verspätung „eingefahren”, von dem Stress und der Organisation drumherum ganz zu schweigen. Und dann sitzen Menschen neben mir im Zug, die sagen, dass sie das nächste Mal wieder Auto fahren werden. In den sozialen Medien ergießt sich Häme über uns, die wir einfach nur so komfortabel mit der Bahn durch die Republik fahren wollen wie mit dem Auto. Ich verstehe das nicht. Wir sind den Autofahrer*innen auf ihren Wegen doch aus dem Weg und verursachen weniger Staus. Warum gibt es da keine allgemeine, ganz rationale Solidarität mit denen, die anders gut mobil sein wollen?

Ich hatte diese Woche tiefen Liebeskummer mit Deutschland und habe darüber geschrieben und ein Video gemacht. Beides findet ihr in diesem Beitrag.

Geht es euch ähnlich? Oder seid ihr in der Fraktion „dann eben Auto”?

Ansonsten haben mich diese Woche viele Dinge beschäftigt, die nicht direkt mit Mobilität zu tun haben, sich aber natürlich auch auf die Gesellschaft auswirken, die „meine“ Mobilität mitgestaltet: Inklusiv, bezahlbar, komfortabel - auch ohne eigenes Auto.

Ich habe lange gezögert, mich zu den Ereignissen um den Wahlsieg der Linken in Berlin zu äußern, weil die Atmosphäre so irrational und erhitzt ist, dass ich bei all dem Gebrüll fast schon Einschüchterung spüre. Gerade die Rolle der Bundesgrünen ist bemerkenswert. Sie selbst haben noch vor einiger Zeit zu Recht kritisiert, wie falsch die „Heizhammerkampagne“ gegen sie war, und sind nun mittendrin im Chor der Empörten. Zeit für Ent-Täuschung? Zeit, das Anerkennen, dass es oft „nur“ um Macht geht, die Menschen in die Politik bringt?

Und auch die Idee der Linken, die mit sozialen Themen und der Mobilisierung von Nichtwähler*innen die Wahl gewonnen hat, Wohnungskonzerne zu vergesellschaften, wird noch vor Antritt der Partei als Wahlsiegerin vom Tisch gewischt. Noch mehr:

Nach dem Wahlsieg der Linken in Berlin ging es plötzlich ganz schnell. Die Union fordert ein Bundesgesetz, das Vergesellschaftungen von Immobilien verbieten soll. Die Begründung: Man müsse internationale Investor*innen beruhigen, Eigentum schützen, Rechtssicherheit schaffen.

Das Traurige - und mir aus meiner Arbeit nur allzu vertraut - ist der Chor jener, die darauf hinweisen, dass dieser Aspekt des Grundgesetzes noch nie umgesetzt wurde und dass es Milliarden kosten würde. Aha. Wie war das noch mit den fossilen Subventionen, die auch unter der Ampel nicht gestoppt wurden, sondern bis heute munter weiterfließen und unter Katherina Reiche sogar noch gesteigert wurden? Was ist mit den Milliarden, die in den Autobahnneubau fließen werden, anstatt die Sanierung in den Fokus zu rücken?

So vielen Menschen ist schon das Denken in anderen Kategorien unmöglich - natürlich auch, weil es unbequemer ist als das Weiter-so. Vielleicht macht der Status quo auch einfach so vielen Freude, die keine Angst davor haben, noch einmal umziehen zu müssen und dann für weniger Wohnraum deutlich mehr bezahlen zu müssen. Schließlich besitzen knapp 50 % aller Deutschen Wohneigentum. Ob sie darin wohnen, weiß ich nicht.

Ich habe dazu gestern diese Reportage gesehen, die ich euch empfehlen möchte.

In diesem Policy Brief werden drei verschiedene Modelle zur Umsetzung einer Vergesellschaftung von rund 210.000 Wohnungen in Berlin gemäß Artikel 15 GG analysiert und diskutiert:

Variante 1: Eine neu zu gründende Anstalt des öffentlichen Rechts (AöR) bewirtschaftet die Wohnungen.

Variante 2: Die sechs landeseigenen Wohnungsunternehmen (LWU) bewirtschaften die Wohnungen.

Variante 3: Die sechs LWU werden in einer AöR integriert und bewirtschaften die Wohnungen. Eine Vergesellschaftung würde den Bestand an Wohnungen mit Mietpreisbindung dauerhaft steigern und somit einen wichtigen Beitrag dazu leisten, das Leben in Berlin für Menschen mit geringen und mittleren Einkommen bezahlbar zu machen.

Die größten Mythen über Vergesellschaftung | Mit Prof. Adam Tooze.

Fast vergessen, weil einfach müde davon:

Es ist leider gar nicht so schwer, DIE Stimme zur intersektionalen Mobilitätstransformation zu sein, wenn Gesellschaft und Politik bis heute bei Mobilität an Auto und am liebsten auch Verbrenner denken.

2,5 Milliarden Euro für fossile Kraftstoffe – was wäre damit möglich?

Und damit zu den Links der Woche!

Ich bin mal ganz direkt…..

Ich könnte schreien. Es ist einfach SO offensichtlich, dass, wenn wir das autonome Fahren den Plattformgiganten überlassen, der Autoverkehr zunehmen wird.

"Anders als MOIA setzt Tesla in seinen Robotaxis auf lediglich zwei komfortable Fahrgastplätze, weil nach Marktuntersuchungen für mehr als 90 % aller Fahrten kein Bedarf nach mehr Sitzplätzen besteht."

Und wo ich eh grad schreie:

Bilger offen für Zugangskontrollen an großen Bahnhöfen

Zugang zum Bahnsteig nur mit Fahrkarte? Der Verkehrsminister sieht darin Potenzial für mehr Sicherheit und verweist auf Erfahrungen aus Frankreich und Großbritannien.

"Wo ist das Klo?" - Kritik an neuen S-Bahnen

Der RMV verpasst seinen S-Bahnen eine Modernisierungskur, ein "Stilles Örtchen" gehört aber weiterhin nicht zur Ausstattung - sehr zum Ärger vieler hessenschau-Nutzerinnen und -Nutzern. Der Verkehrsverbund führt die kurzen Fahrzeiten an.

Schieneninfrastruktur als Teil der Daseinsvorsorge sichern Entflechtung von Monopol- und Wettbewerbssparten des Deutsche-Bahn-Konzerns IMPULSPAPIER

Studie: Menschen sind noch deutlich besser in Bilderkennung als KI-Programme.

Weltkindertag: Deutsches Kinderhilfswerk und Unicef fordern ein kinderfreundlicheres Deutschland.

Nach dem Ausscheiden von Geschäftsführer Arne Beck ist die Doppelspitze beim Verkehrsverbund NAH.SH wieder komplett – und erstmals zu 100 Prozent weiblich: Die Diplom-Ingenieurin Janina Moritz ist zur neuen Sprecherin der Geschäftsführung der NAH.SH GmbH bestellt worden. Die 41 Jahre alte Hamburgerin wird ab Januar die NAH.SH GmbH gemeinsam mit Birgit Austen (55) führen..

Ein Link zum Mitmachen per Petition:

Neue Nachtzüge ab München. Es geht nach Hamburg und Rom. Nox kündigt an, ÖBB hat schon gehandelt:

So, ich stürze mich dann mal in die großartigen Mobilitätsideen in den Schweizer Bergen!

Bleibt gesund und zuversichtlich!

Eure

Katja

Liebe Flauschis!

Ein herzliches Willkommen vor allem an diejenigen unter euch, die aufgrund meines Geburtstagswunsches diese Woche zum ersten Mal hier reinlesen oder ein höheres Paket abgeschlossen haben. Dankeschön! Ich wünsche mir eigentlich nichts zum Geburtstag und feiere ihn auch kaum. Wenn, dann eher antizyklisch. Dieses Mal habe ich den ganzen Tag im Zug nach Luxemburg verbracht und muss euch sagen: Es macht mich einfach nur noch traurig, in welchem Zustand sich die deutschen Bahnen befinden. Ich bin viel unterwegs und es wird von Monat zu Monat schlechter. Ich habe wieder viele großartige Menschen an Bord getroffen, nicht wenige aus dem Ausland, weil wir auch am Flughafen Frankfurt vorbeifuhren. Das Entsetzen darüber, wie schlecht alles in Deutschland läuft, war gerade unter denen, die lange nicht mehr hier waren, groß.

Und ja: Die sozial gerechte, inklusive Mobilität ist von der Agenda gestrichen. Auch diesen Aspekt habe ich näher beleuchtet.

Daher mal rein in meine Blogbeiträge von dieser Woche!

Zwischen Tankrabatt und Kinderbuch: Warum gerechte Mobilität mehr braucht als nur gute Absichten.

Im Text reflektiere ich, was seit dem Hype um #Autokorrektur vor vier Jahren aus der sozial gerechten Verkehrswende geworden ist. Und warum diese Menschen wie euch benötigt, die meinen Newsletter abonnieren, mich für Vorträge und Moderationen buchen.

Der Mythos der unpolitischen Kunst – und was er mit gerechter Mobilität zu tun hat.

„Könntest du nicht einfach über Mobilität sprechen, ohne so politisch zu werden?” Er klingt harmlos, fast freundlich gemeint. Aber er enthält eine Prämisse, der ich nicht länger unwidersprochen zustimmen möchte: dass es eine unpolitische Version meines Themas gäbe.

Diese Woche liefen zwei scheinbar unzusammenhängende Geschichten durch meine Timeline: eine im ausverkauften US-Football-Stadion, die andere in den Instagram-Stories deutschsprachiger Creator (nein, muss ich leider nicht gendern). Doch bei genauerer Betrachtung erzählen beide dieselbe Geschichte: die einer Broligarchie, die uns gelehrt hat, dass Reichweite wichtiger ist als Haltung.

Hamburg ➡️ Differdingen (zur Keynote auf der Konferenz „Die Stadt von morgen“).

Eventuell spreche ich euch (Bezahlflauschis) meine Keynote von Freitag einfach mal ein. Selbst in Luxemburg hat mir ein Mann gesagt, dass ich richtig tolle Ideen hätte - und er diese nach seiner Recherche zu meiner Person gar nicht erwartet hätte. Ich habe so tolle Rückmeldungen von einer Dame mit Rollator, einem Vater eines behinderten Kindes und einem Politiker bekommen. Alle haben im Alltag sicher nicht viel gemein, aber dennoch können alle etwas mit meinen Perspektiven auf Mobilität anfangen. Das war sehr ermutigend für mich.

Es gibt eine neue Podcast-Episode! She Drives Mobility mit Prof. Christian Rudolph, der seit April 2021 die Stiftungsprofessur für Radverkehr in intermodalen Verkehrsnetzen an der TH Wildau leitet, und Vanessa von Wiedner aus seinem siebenköpfigen Forschungsteam.

Sie erzählen, wie aus einer simplen Bürgerfrage in Eichwalde – „Wie erstellt man eigentlich ein Radverkehrskonzept?“ – ein bundesweit beachtetes Projekt wurde.

Warum hört der Radweg oft genau an der Gemeindegrenze auf? Diese Folge zeigt, wie es anders geht: Im NUDAFA-Reallabor haben sich Eichwalde, Königs Wusterhausen, Zeuthen, Wildau und Schulzendorf zusammengetan, um Radverkehr über kommunale Grenzen hinweg zu planen. Wusstet ihr, dass das nicht mal eine „Pflichtaufgabe“ der Kommunen ist und deswegen auch oft zu kurz kommt?

Ein neues Schleifverfahren macht holpriges Kopfsteinpflaster fahrradfreundlich. Die Methode spart Kosten, erhält das Straßenbild und sorgt dafür, dass Regenwasser weiter versickern kann.

Das hier war ebenfalls ein Ergebnis des Projektes:

Ich hatte es grad bei Mastodon angekündigt:

Mit dem Einsatzszenario „Autonomous Delivery“ zeigt Volkswagen Nutzfahrzeuge, wie autonome Technologie künftig neue Mobilitäts- und Transportangebote ermöglichen kann. Der gemeinsam mit MOIA und dem Technologiepartner Mobileye entwickelte ID. Buzz AD wird in Europa und den USA als autonomer Fahrdienst im Bereich „Mobility as a Service“ (MaaS) erprobt.

So steht es in einer Pressemeldung von Volkswagen, die mich heute erreichte. Oben seht ihr dazu das Fahrzeug. Schaut es euch mal an. Fällt euch was auf?

Dieser Newsletter wird von mir ja auch geschrieben, um euch ein wenig wacher für das zu machen, was profitorientierte Unternehmen (leider oft auch unter Genehmigung zuständiger Behörden) so anbieten dürfen :)

Auch in München werden diese Fahrzeuge eingesetzt.

Gefreut hat mich dieses Detail:

Mit der On-Demand-Integration sollen die Shuttles ihre Route anhand kurzfristiger Fahrtwünsche erhalten. Mehrere Buchungen mit ähnlicher Richtung lassen sich in einem Fahrzeug bündeln. Genau dieses Ridepooling entscheidet darüber, ob kleine autonome Fahrzeuge den klassischen Linienverkehr effizient ergänzen können.

Quelle.

Das ist genau die richtige Richtung. Keine Robotaxis, sondern Lückenschluss im bestehenden ÖPNV. Keine Kannibalisierung, sondern Ergänzung. Aber auch hier fährt das Fahrzeug von oben, der ID Buzz von Volkswagen. Spannenderweise wird das Werk, in dem die Fahrzeuge für MOIA, der On-Demand-Tochter von Volkswagen, einst gebaut wurden, jetzt bald Rüstung produzieren. Einen Überblick über diese Entwicklung findet ihr bei mir im Blog.

Ich halte es für einen Fehler, dass die Autoindustrie nicht (mehr) darauf setzt, den Weltmarkt jenseits des privat besessenen Pkw zu erobern. Auch, weil Länder, in denen noch keine Autoabhängigkeit besteht, von uns über diese Schwelle der Entwicklung direkt in geteilte, vollelektrische, barrierefreie Systeme gehoben werden könnten.

JETZT habe ich es verraten: Das Fahrzeug ist NICHT barrierefrei. Schon wieder werden völlig neue Angebote so geschaffen, dass sie Millionen Nutzer*innen ausschließen. Es wird auf die Zukunft verwiesen, die, wie wir doch alle wissen, nie kommen wird. Private Unternehmen scheren sich weder um Barrierefreiheit, Teilhabe noch Gemeinwohl. Sie werden nicht dort fahren, wo am dringendsten Menschen auf Alternativen angewiesen sind. Auf dem Land, in den suburbanen Gebieten. Es sei denn, sie fahren als Teil des Nahverkehrs und werden kommunal gesteuert eingesetzt.

Auch hier ist daher keine Verbesserung für die Allgemeinheit zu erwarten:

Lucid und die Mobilitätsplattform Bolt wollen gemeinsam autonome Fahrdienste in Europa aufbauen. Geplant sind zunächst 25.000 Level-4-Fahrzeuge auf Basis der Lucid-Midsize-Plattform. Der Wettbewerb im Robotaxi-Markt nimmt damit weiter Fahrt auf.

Ja, das Ding hat sieben Sitze. Aber mal ehrlich: Welche neue Mobilität soll das darstellen?

Die Schwerbehindertenquote in Deutschland liegt bei 10 %, über 65 Jahre steigt sie auf ein Viertel der Bevölkerung. Gerade im Alter sind viele Menschen darauf angewiesen, dass barrierefreie Mobilität angeboten wird. Zeigt mir bitte das Problem, was durch diese Fahrzeuge gelöst wird.

Den Bezahl-Flauschis unter euch empfehle ich in der She Drives Mobility Academy das Gespräch mit Dr. Till Ackermann vom Verband deutscher Verkehrsunternehmen. Er spricht nicht nur darüber, dass vom letzten Tankrabatt 1.000 On-Demand-Busse hätten finanziert werden können, sondern auch davon, dass weltweit KEIN einziges Robotaxi barrierefrei fährt.

Und damit zu den Links der Woche!

Jacques Tati - Mr Hulot's Holiday. Gerade nach insgesamt sieben Stunden Verspätung bei zwei Bahnwegen musste ich doch sehr schmunzeln.

Der Deutsch-Polnische Freundschaftspass feiert 35 Jahre Freundschaft und Zusammenarbeit zwischen beiden Ländern - indem er jungen Menschen die Möglichkeit gibt, zu reisen, sich zu vernetzen und unvergessliche Erlebnisse mit der Bahn zu sammeln.

Insgesamt werden 60.000 Pässe vergeben.

Every €1 invested in Active Travel infrastructure generates almost €4 in benefits for society

Noch fährt sie keinen Meter. Trotzdem wirkt sie schon ziemlich real: In Kerpen ist am Mittwoch erstmals ein Modell der neuen S-Bahn fürs Rheinland im Maßstab 1:1 öffentlich präsentiert worden.

Das Projekt „LösungsWege“ will nachhaltige Verkehrsangebote in der Oststeiermark auf einer digitalen Plattform zusammenführen. Die Bevölkerung kann über die Beteiligungsplattform „Stadt.Land.Ideen“ ihre Erfahrungen einbringen und Mobilitätslösungen mitgestalten.

Maikammer macht den Weg frei für ein neues Kapitel im öffentlichen Nahverkehr: Der Gemeinderat hat einstimmig beschlossen, sich am Interreg‑Projekt ODIM zu beteiligen und damit den Ausbau der digitalen Rufbus‑Linie VRNflexline im Kreis Südliche Weinstraße mitzufinanzieren.

Diskussionspapier vom Umweltbundesamt:

Der Bericht analysiert Geschäftsmodelle digitaler Mobilitätsplattformen und skizziert Lösungsansätze für den Datenaustausch. Die Untersuchung identifiziert drei strukturell unterschiedliche Plattformtypen mit variierendem sozial-ökologischem Potenzial und leitet daraus Handlungsempfehlungen für ökologische, soziale sowie strukturelle Anpassungen ab.

Neues aus New York:

Community feedback ushers in changes to NYC’s Park Avenue redesign. New aspects of the design include a two-way bike lane and separate paths for cyclists and pedestrians.

https://www.planetizen.com/news/2026/09/138453-community-feedback-ushers-changes-nycs-park-avenue-redesign

The Norwegian Consumer Council has launched a satirical campaign film to accompany its new report on the deterioration of the products and services available online.

The ULTIMO project aims to launch the first economically viable, large-scale on-demand automated vehicle (AV) public transport services. By taking a holistic approach to AV deployment, it seeks to integrate door-to-door services into cities for more sustainable, accessible, and inclusive mobility.

Hackers Stole Flock’s Camera Software, Revealing How the Company Tracks Cars and People.

Coup der Woche:

Ex-Verkehrsminister Andreas Scheuer muss seit dieser Woche vor Gericht, weil er im Untersuchungsausschuss zur gescheiterten Pkw-Maut angeblich gelogen hat. Die Staatsanwaltschaft wirft ihm und seinem Ex-Staatssekretär bewusste Falschaussagen vor: Beide bestritten, dass ihnen ein Angebot zum Vertagen des Vertragsschlusses bis zum EuGH-Urteil gemacht wurde. Zeugenaussagen legen nahe, dass es dieses Angebot gab. Scheuer bestreitet die Vorwürfe; bei Verurteilung drohen bis zu fünf Jahre Haft.

Positiv für ihn: Das Bundesverkehrsministerium hat sich inzwischen grundsätzlich bereit erklärt, seine Anwaltskosten zu übernehmen, nachdem dies unter der vorherigen FDP-Führung noch abgelehnt worden war.

Da ich hochgradig erschöpft bin von meiner Reise nach Luxemburg (naja, eher von der Missleistung der deutschen Bahn), gibt es diesmal keinen privaten Bereich :)

Aber ich werde mit euch noch teilen, was in Luxemburg alles möglich ist. Ich stand staunend neben dem Bericht des Bürgermeisters vor meiner Keynote.

Bleibt gesund und zuversichtlich!

Eure

Katja

Liebe Flauschis!

Wenn ihr auf das Bild klickt, kommt ihr zum Blogartikel, der jetztz auch die konkreten Details und Gastgebenden verrät!

Diese Woche war recht ruhig für mich, ich war wieder im Emsland. Ich habe eingekauft, geputzt und die Auffahrt von Unkraut befreit. Und nach einem Rhythmus gelebt, der sich komplett auf andere fokussiert. Ich habe dabei aber wieder auch beobachtet, wie es immer absurder wird mit der Autoabhängigkeit vor Ort. Nach den Sommerferien fuhren dort jetzt viele Jugendliche auf 45 km/h gedrosselte Minicars. Ab 16, manche sogar schon ab 15, darf man diese fahren. Und wieder geht eine eigentlich gute Idee schief. Denn eigentlich machen diese kleinen Flitzer Sinn, wenn sie die meist zu groß gekauften Autos ersetzen, die ohnehin kaum gefahren werden. Auf meiner Interrailtour vor drei Jahren waren diese auch oft im Carsharing im Einsatz. Aktuell ist die durchschnittliche Autostrecke 15 Kilometer am Tag. Da sind solche Zweisitzer für viele Anwendungszwecke ein sinnvoller Ersatz für wetterängstliche Autofahrer. Gerade auf dem Land. Aber mal ehrlich: Dass solche Autos jetzt Elterntaxis ersetzen, kann nicht Sinn der Sache sein. Warum müssen wir immer gleich übertreiben?

Nicht ruhig war die Woche für meine Nerven, denn natürlich habe ich die Dinge nach der Wahl in Sachsen-Anhalt verfolgt.

Hier nochmal die Erinnerung, was jetzt auf die Menschen in Sachsen-Anhalt wartet:

Ich habe immer wieder mal darüber geschrieben, wie verfehlt ich es halte, alles, was Autoindustrie ist in Rüstungsindustrie umzuwidmen. Ich habe dazu sogar ein Buch mit einem VW-Arbeiter und einem Aktivisten geschrieben.

Dann fiel dieses Statement von Ulrich Siegmund, Sieger in Sachsen-Anhalt:

„Wir verteufeln nicht pauschal die Produktion von Rüstungsgütern, weil wir bei späteren Remigrations- und Abschiebeoffensiven natürlich entsprechende Hilfsmittel brauchen.”

Ich habe das gelesen und konnte bis halb drei nachts nicht schlafen. Es ist erschütternd, wie konsequent sich Politik und Industrie für das Gegenteil von gerechter Mobilität, von Teilhabe und Gemeinwohl entscheiden, für profitablen Kriegskapitalismus. Ich sage damit ausdrücklich NICHT, dass es in Zeiten eines Trump und eines Putin auch Verteidigungsfähigkeit braucht. Diese muss aber zum einen europäisch gedachten werden und nicht kopflos alles verschrotten, was wir für unsere innere Sicherheit benötigen. Und dazu gehören eben auch die wahlfreie Mobilität und Teilhabe.

Meine Gedanken dazu findet ihr hier:

Follow the bloody money: Wie aus deutschen Autowerken Waffenschmieden werden.

Und dann ist mir noch das hier passiert und meine Erschöpfung war komplett.

Ich koche. Und zwar nicht auf Sparflamme. Mein Kündigung als Mrs. Pro Bono

Es gibt ein neues Interview in der She Drives Mobility Academy - leider hat das Programm das Video von Björn “verschluckt”, so dass ihr ihn nur als Bild seht - aber ihr könnt als bezahlende Flauschis die Videos ja auch immer als Podcast genießen - oder im Transkript nachlesen.

Die Frage heute: Wie schaffen wir es, dass Bahnverkehr europäisch so leicht zu buchen ist wie die Flüge?

Björn Bender beschäftigt sich seit über 20 Jahren mit der Frage, wie Mobilität besser, vernetzter und nachhaltiger werden kann – von seinen Stationen bei DB und SBB bis heute als CEO von Rail Europe. Mit seinem Fokus auf einen leichter zugänglichen europäischen Bahnverkehr, mehr Wettbewerb und besseren grenzüberschreitende Verbindungen will er dazu beitragen, dass die Bahn für mehr Menschen zur attraktiven Alternative zu Auto und Flugzeug wird. 

»Jetzt hat jeder verstanden, wenn wir da nicht investieren, dann werden wir abgehängt. Und nicht nur bahntechnisch, sondern leider auch volkswirtschaftlich.«

Und damit zu den Links der Woche!

Berliner Senat lässt Millionen-Gelder für Radverkehr liegen.

Furchtbar…. Die Zahl der Menschen, die zur Arbeit pendeln, ist bundesweit gestiegen.

Ausbeutung bei Auslieferung – Fahrradkuriere in Deutschland.

In der neuen Werbekampagne von Desigual wird Kritik an KI geübt. Und das ausgerechnet mit der Tochter von Elon Musk, der Milliarden in KI investiert.

Mit batterieelektrischen Zügen will der Nordhessische Verkehrsverbund den ÖPNV nachhaltiger machen. Doch wie gut funktioniert die Technik auf der Strecke? Bei einer Testfahrt ging es um Kosten, Reichweite und den Komfort für Fahrgäste.

Trotz angespannter Haushaltslage wird im Landkreis Rosenheim der Öffentliche Personennahverkehr ausgebaut. Der Kreistag entschied nach ausführlicher Debatte, dass im Haushalt 2027 die für den ÖPNV zur Verfügung stehende Summe um 400.000 Euro angehoben wird. Aktuell stehen 3,3 Millionen Euro im Haushaltsplan.

Studie: The results underscore that 77% of the cost of automobility is currently externalized. The global cost of automobility.

Spiegel-Bericht über die Studie: Autoverkehr kostet die Weltwirtschaft rund neun Billionen US-Dollar pro Jahr

“Pkw-Fahrer verursachen Unfälle, Luftverschmutzung und Klimaschäden – die Rechnung bezahlt größtenteils die Gesellschaft.”

Analyse: Der Klima- und Transformationsfonds 2027: Größerer Fonds, weniger Investitionen und kaum sozialer Fokus.

This week, London Transit began using the first completed section of centre running bus lanes. It stretches along Wellington Road between Simcoe Street and Grand Avenue. The idea is buses can continue moving through busy areas while drivers have fewer buses coming in and out of their lanes.

Immer mehr Hitzetage, gesundheitliche Risiken und soziale Ungleichheit: Junge Aktivisten, Wissenschaftler und Betroffene kämpfen in Taiwan gegen die Folgen des Klimawandels und fordern politische Maßnahmen.

Ab hier wird´s privat :)

Auf Steady weiterlesen

Liebe Flauschis!

Ihr habt einige der Irrungen und Wirrungen diese Woche sicher mitbekommen. Und damit meine ich nicht nur die Wahl in Sachsen-Anhalt, die in ihren Auswirkungen noch lange unser Land erschüttern wird, sondern Jene, die mein Fachgebiet betreffen: Einerseits gibt es die massive Desinformationsmaschine der fossilen Lobby, an der sich sogar Universitäten wie die TUM in München beteiligen - wer Videos mag, findet hier eine entsprechende Analyse auf YouTube -, andererseits gibt es die Macht der Eigentümerfamilien, der Aktionär*innen und des Aufsichtsrats von Volkswagen über den einst strahlenden Konzern. Sie fahren ihn seit Jahren sehenden Auges rein profitgierig und ohne Vision gegen die Wand. Es geht ausschließlich ums Sparen und nicht um die gezielte Suche nach neuen Mobilitätsprojekten. Denn natürlich müssen diese in der engen Wahrnehmung profitgetriebener Konzerne ähnlich monetär erfolgreich sein - und das sind die Dinge, die die Welt zum Guten verändern, qua neoliberalem Kapitalismus nun mal nicht. Und so wird es wohl vor allem in Richtung Rüstung gehen.

Ich empfehle dazu den Podcast, den ich mit Thorsten (VW-Arbeiter seit vier Jahrzehnten) und Redakteur*innen der FAZ gemacht habe, die einen mehrteiligen Podcast zu Volkswagen recherchiert haben.

Ebenso empfehlenswert ist unser Buch, das ein mehrstündiges Gespräch zwischen Thorsten, Tobi (einem Aktivisten der Verkehrswendestadt Wolfsburg) und mir enthält. Wir waren mit dem Buch auf einer großartigen Lesetour an Volkswagen- und anderen Automobilstandorten. Ich konnte live von den Arbeiter:innen erfahren, wie sehr der Drang nach Profit und die Entwicklung noch schädlicherer Produkte sie mental belasten – von der körperlichen Belastung der Bandarbeit ganz zu schweigen. Wenn ihr auf das Cover klickt, gelangt ihr zum Podcast, den wir dazu aufnahmen.

Ein Thema, die Konversion zu Rüstungsgütern, das alle bei Volkswagen außer dem hohen Management belastet. Während unserer Lesereise an verschiedenen Volkswagen-Standorten haben wir großartige Menschen aus dem Konzern kennengelernt und mit ihnen darüber diskutiert, wie Kämpfe aus der Arbeiterschaft mit denen aus der Klima- und anderen Bewegungen zusammen gedacht werden können. Ich träume seit Jahren davon, dass wir Deutschland durch einen Generalstreik lahmlegen, um gemeinsam ein gutes Leben für alle einzufordern. Mit der Macht, die wir haben. Aktuell wird im Hamburger Hafen gestreikt. Zu hören ist wieder der Ruf:

Mann der Arbeit aufgewacht und erkenne deine Macht. Alle Räder stehen still, Wenn Dein starker Arm es will.

Ein Schlachtruf, ein Lied aus 1864 und so aktuell wie nie zuvor, denn wir wurden alle zu Teilen einer riesigen Maschine gemacht. Wir sind einzeln und nebeneinander tätig, ohne Kontakt zueinander. Unsere gemeinsame Macht verspüren wir nicht mehr, denn das wäre Gift für die Geldmaschine, in die wir unsere Arbeit geben, damit diejenigen, die sie nehmen, ihren Reichtum und ihre Macht vermehren können. Dass dies kein gutes Gefühl ist, sondern eines der Ohnmacht, spiegelt sich im Erfolg der AfD wider. Sie ist mit ihren dystopischen Lügen in der Lage, ein Gefühl des Zusammenhalts zu schaffen, weil es hier und ihr gegen „andere“ geht. In deren Denke gibt es kein Dafür. Aber das gemeinsame Dagegen fühlt sich wie eine Gemeinschaft an. Das ist sehr trügerisch, aber umso erfolgreicher.

Deswegen habe ich gestern in eigener Sache noch einmal das „titelgebende“ Sharepic auf allen möglichen Plattformen veröffentlicht. Denn immer noch nutzen viele (ohne böse Hintergedanken) all die Formate, die ich täglich ohne Zahlschranke produziere, mit großer Freude und profitieren davon, ohne mir dafür etwas zurückzugeben. Dafür existiert auch kein Zwang. Ich werde auch nichts hinter einer Paywall verstecken. Mein Podcast, mein Blog und meine Kurzanalysen auf Social Media sollen alle hören, lesen und konsumieren können. Aber wer das regelmäßig macht und sieben Euro im Monat übrig hat, den erinnere ich beizeiten daran, dass ich mich freuen würde, wenn ich mich als einzige Mobilitätsexpertin mit klarem intersektionalen Fokus finanziell absichern könnte. Die Tatsache, dass ich für meine Arbeit immer wieder diffamiert werde, zeigt ja, dass Arbeit wie die meine nicht als “Lohnarbeit” betrachtet wird. Es empört manche sogar, dass ich davon leben möchte. Weil es sich wie ein Hobby anfühlt (so meine These), wenn man von außen auf mich schaut. Die vielen täglichen Stunden, die ich tätig bin, werden unsichtbar gemacht. Wie jede Form von Carearbeit, ohne die unsere Gesellschaft noch dysfunktionaler wäre.

Und daher auch an dieser Stelle ein herzliches Dankeschön an alle zahlenden Abonnent:innen, die den privaten Teil der letzten Ausgabe gelesen und sich mit sehr liebevollen Nachrichten gemeldet haben. Das hat mir sehr gut getan. Ihr habt mich darin bestärkt, mit meiner Vulnerabilität genauso umzugehen wie mit meiner Expertise – selbstbewusst und anderen helfend. Dafür liebe ich diese Community – sehr.

Passend zur Desinformation rund um elektrische Antriebe gibt es seit heute die neue Episode She Drives Mobility mit Aline Pabst, Lokaljournalistin und Teil des Netzwerkes Klimajournalismus. Dieses Netzwerk ist jetzt einen Schritt weiter gegangen und hat Brandmelder gegründet. Das Netzwerk Klimajournalismus gibt es seit fünf Jahren. Die ursprüngliche These dahinter: Klimaberichterstattung ist deshalb so schwach, weil es in den Redaktionen an Wissen und an Rückhalt fehlt. Also hat das Netzwerk jahrelang auf Bildung gesetzt - Vernetzung, gegenseitige Unterstützung, sogar einen eigenen Preis für Klimajournalismus, der im September zum dritten Mal verliehen wird.

Und trotzdem - das war für mich der eigentlich spannende Moment im Gespräch - hat das Netzwerk selbst festgestellt: Es reicht nicht. Es ist eben nicht nur ein Wissens- oder Umsetzungsproblem. Manchmal, so Aline ganz offen, ist es schlicht Absicht in den Redaktionen.

Ihr könnt übrigens, wenn euch solche verzerrenden und irreführenden Berichte auffallen, diese direkt an die Redaktion von Brandmelder weitergeben. Sie machen dann den Faktencheck.

Und damit zu meinen Gedanken diese Woche im Blog:

Radikale Ehrlichkeit ist keine Schwäche. Sie ist Teil meiner Expertise.

Für diese Gedanken hier zur Antriebsfrage bei Autos wurde ich unfassbar hart angegangen. Ich hatte diese auch bei LinkedIn geteilt und Männer schrieben mir:

Keine Ahnung, wie du das aushältst. Die Typen ballern dich in den Kommentaren so deplatziert zu, ich bewundere, wie ruhig du dabei bleibst - und ihnen auch noch antwortest.

Aber ich habe ja auch einfach Recht :D

Die Antriebsfrage hält uns wunderbar beschäftigt. Zum Stichtag 1. Januar 2026 lag der Anteil rein batterieelektrischer Pkw (BEV) am Gesamtbestand in Deutschland bei lediglich 4,1 Prozent. Das entspricht rund 2,03 Millionen Elektroautos bei 49,5 Millionen zugelassenen Pkw. Was für ein Armutszeugnis! Und umso lauter wird betont, wie großartig die Entwicklung bei den Neuwagen doch sei. Andere Länder lachen über uns. Natürlich ist diese peinliche Bilanz der Lobby, der Politik und der Industrie geschuldet. Es muss vollelektrisch werden, aber wer wäre ich, wenn ich mich noch um Antriebe kümmern würde? Für mich ist der vollelektrische Weg gesetzt. Aber auch dieser wird nur funktionieren, wenn wir den Bestand massiv abbauen – auf ein Maß, das die Mobilität sichert.

Mit dieser radikal intersektionalen und auf globale Klimagerechtigkeit ausgerichteten Haltung lässt sich natürlich nicht viel Geld verdienen. Ich störe angeblich das großartig funktionierende System, dabei will ich es transformieren, damit es auch übermorgen noch funktioniert. Wir haben uns nämlich völlig kopflos von einer Autoindustrie abhängig gemacht, die nicht in der Lage ist, sich andere, wertschöpfende Produkte auszudenken. Eine unfassbar belastende Tatsache. Richtig reich wird, wer das System stützt und auf Ausbeutung setzt - von Menschen und Planeten. RANT ENDE ;D

Verbrenner-Aus, ein Whitepaper, viel Aufregung um den Auspuff - und die wichtigste Frage fehlt.

Passend dazu die nächsten Gedanken, angeregt durch eine Umfrage unter Hunderten Manager*innen, die “interimsweise” in der Autoindustrie arbeiten.

Durchsubventioniert und trotzdem in der Krise: Umfrage zeigt Hybris im Management der deutschen Autoindustrie.

Ich habe das Programm der AfD zweimal überflogen, selbst davon wurde mir schlecht. Ich wünschte, alle täten das. Ein paar Punkte habe ich herausgegriffen.

Wer darf hier leben? Eine intersektionale Lesart des AfD-Regierungsprogramms für Sachsen-Anhalt.

Und dann noch die Erinnerung an diesen uralten Comicfilm, der auf so viele Weisen das Lachen im Halse hält.

60 Jahre alt, tagesaktuell: Der Zeichentrickfilm, der (nicht nur) unsere Auto-Eskalation vorhersagte.

Dazu auch ein Fundstück: Unser Verkehrsminister findet SUV unproblematisch. Dieses Snippet fand sich auf seinem eigenen Account, ich habe mir erlaubt, mit Fakten zu stören.

Die Fahrzeughöhe in den USA ist seit 1990 um 20 Zentimeter gestiegen, die Todeszahlen unter Fußgänger*innen stiegen seit 2009 um 80 %.

Deutsche Umwelthilfe: Mercedes GLS mehr als doppelt so viel Parkfläche wie Kompaktwagen. 75 Prozent der SUV sind breiter als 180 cm und passen oft nicht mehr in reguläre Parkbuchten.

According to International Energy Agency data, if SUVs were a country, they would be the world’s fifth-largest emitter of CO2.

Und damit zu den Links der Woche!

Was kostet uns die Autoindustrie?

Eine Analyse der Subventionen in Deutschland – und was sie für jeden Einzelnen von uns bedeuten, auch wenn Sie kein Auto besitzen.

Krise bei VW: Autoexperte Bratzel fordert mehr als nur Sparmaßnahmen.

Bahnsteig am Hamburger Hauptbahnhof in der Nacht besetzt: Barrierefreie Bahn für alle!

Verkehrsministerium will autonomes Fahren im Nahverkehr und Gütertransport fördern.

Bitte NUR dort, keine Robotaxis <3

Weil:

Im Schnitt saßen der Studie zufolge nur rund 1,4 Passagiere in einem Waymo-Fahrzeug. Damit ähnelt der Dienst eher einem Taxi- oder Ridehailing-Angebot als einem Sammelverkehr. Als Sharing-Angebot mit hoher Auslastung können sie Vorteile bringen. Als Einzelfahrten-Dienst mit vielen Leermeilen drohen sie dagegen, den Verkehr eher zu vermehren als zu verringern.

Deutschland setzt auf das falsche Pferd: Batterie-Lkws werden immer leistungsfähiger. Trotzdem fördern Bund und Länder Wasserstofftrucks mit Millionen. Ein teurer Irrweg?

Studie: Der ÖV-Atlas 2026 misst flächendeckend, wie gut die Menschen in Deutschland an den öffentlichen Verkehr (ÖV) angebunden sind. Grundlage sind bundesweite Fahrplandaten, die mit dem Bevölkerungsraster des Zensus verknüpft wurden.

Und hier wird´s jetzt privat :)

Auf Steady weiterlesen

Liebe Flauschis!

Diese Woche war es etwas „moll“ bei mir. Ich werde euch am Ende dieses Newsletters davon berichten. Wie immer bewahre ich mir gegenüber denjenigen, die für meinen Newsletter zahlen, das Vertrauen, auch über die weniger guten Erfahrungen, Fehler und gelegentlich private Herausforderungen zu sprechen. Öffentlich nachlesbar - also im Subscriber-Newsletter - werdet ihr das nicht finden, weil das fast jedes Mal für Häme und Herabwürdigung sorgt.

Darauf habe ich keine Lust. :)

Newsletter abonnieren.

In weniger als einem Monat werde ich zum zweiten Mal mit einer Gruppe von Menschen in die Schweiz fahren.

Ein paar Plätze sind noch frei, ich freue mich, wenn ihr diese persönlich oder durch Empfehlung in euren Chatgruppen und Bekanntenkreisen bewerbt. Wem das gelingt, dem gebe ich auf meine Unkostenpauschale zehn Prozent Rabatt :)

Wir wollen das Wissen, die Praxis und den Mut, die es dort für eine gute Mobilität im Alltag gibt, mit nach Deutschland in die verschiedenen Regionen nehmen. Es gibt bereits genug Videos und Bücher über das, was andere richtig machen.

Dies hat bisher jedoch nicht zu einem Schub der Veränderung geführt, da immer eine wichtige Seite der Transformation ausgeblendet wird: Es ist der schwierigere Weg. Es braucht Rückgrat, Haltung, Durchhaltevermögen und auch den Willen zum Machtverlust. Wer das auslässt, lügt nicht unbedingt über das, was nötig war, aber er bereitet Jene, die sich auf den Weg machen, nicht darauf vor, wie frustrierend es sein kann, nicht nur für sich selbst Politik zu machen, sondern für eine lebenswerte Stadt, ein lebenswertes Dorf für alle.

Wer in der Politik nur auf die eigene Wiederwahl schielt (meiner Wahrnehmung grad der überwiegende Teil), wird irgendwann konturlos und austauschbar. Menschen brauchen Kontinuität und Verlässlichkeit, um ihre Routinen auch die der (Auto-)Mobilität zu verändern. Ich bin gerade in Berlin, wo der gesamte Plakatwahlkampf der CDU ein einziger Schrei nach Liebe ist. Wer vor Pollern Angst hat, die Menschen Schutz gewährleisten, die sich in einer Stadt ohne Auto bewegen, in der ohnehin nur ein Drittel ein Auto hat, zeigt: Ich bin zu keinem radikalen, also an die Wurzel gehenden, menschenzentrierten Handeln in der Lage. Ich will, dass alles so bleibt, wie es ist. Das Schlimme: Auch die Grünen in BaWü finden mittlerweile einen Polizeistaat klasse und wollen Massenüberwachung, nur nicht unbedingt mit Palantir (also Peter Thiel). Dass ich gar keine anlasslose Überwachung möchte, macht mich ggf. zu einer Minderheit in “Zeiten wie diesen”?

In der She Drives Mobility Academy habe ich diesmal ein besonderes Schmankerl für euch. Josh Liu hat bereits mehrere Start-ups hochgezogen, darunter Morsa. Ich finde die Idee, durch smarte Fahrradschlösser Bikesharing in jede gewünschte Region zu bringen - communitybasiert und unabhängig von kapitalistischen Geschäftsmodellen - großartig. Ich habe Josh und seine Idee in Wien kennengelernt. Die Idee wird als Erstes in Großbritannien umgesetzt. Ich habe Josh gleich „verhaftet“, um für meine Academy einen Talk aufzunehmen. Wenn ihr Josh kontaktiert, um das System in eurer Region zu installieren, würde ich mich freuen, wenn ihr auf die Quelle hinweisen würdet, durch die ihr von seiner Idee erfahren habt. :) Der Talk ist eine Präsentation zum Projekt, so dass ihr als Abonnent*innen gleich einsteigt, während der Podcast dazu eher auf allgemeiner Ebene bleiben wird.

Der Vorteil von Morsa ist unter anderem, dass alle Keller nach Fahrrädern durchforstet werden könnten, die man für ein solches Community-Angebot wieder fit machen könnte. Dreiräder, Kinderräder und Cargobikes - also die gesamte Range an Rädern - können an die Schlösser angeschlossen werden, aber auch Dinge wie Kindersitze. Die Schlösser werden so programmiert, dass sie wissen, wo welches Rad für welchen Zweck steht. So können auch Fahrradbedarfe außerhalb der „Norm“ in der Community eruiert und flexibel eingebaut werden – dort, wo klassische Bike-Sharing-Systeme bislang wirtschaftlich nicht tragfähig waren: im ländlichen Raum. Anstatt auf teure, zentral gesteuerte Infrastruktur zu setzen, gibt Josh Kommunen und Communities die Werkzeuge an die Hand, um ihre eigene nachhaltige Mobilität selbst zu gestalten.

Vor knapp drei Jahren habe ich mich mit Heiner Monheim und dem Verkehrswendebeauftragten der Stadt Lübeck über den Skandal gesprochen, dass die Bäderbahn, eine sehr gut nachgefragte Bahnverbindung, eingestellt werden sollte.

Jetzt ist zwar die Einstellung an sich abgewendet worden, zufrieden sind die Expert*innen damit aber noch lange nicht.

Der VCD Nord begrüßt die Ankündigung seitens der schleswig-holsteinischen Landesregierung, die Bestandsstrecke der Bäderbahn zwischen Lübeck und Neustadt doch zu erhalten und die Strecke zu elektrifizieren. Dieses Bekenntnis des Landes wurde auch bei der gestrigen Übergabe der vom VCD unterstützten Regio-S-Bahn-Appelle von der zuständigen Verkehrs-Staatssekretärin Susanne Henckel bekräftigt.

Es zeigt: Protest wirkt, aber auch hier ist langer Atem gefordert, wenn wirklich gute Ergebnisse erzielt werden sollen.

Ich habe gebloggt:

Wo ist die Klimabewegung? Die falsche Frage, ebenso wie die Abwehr der Reflektion falsch ist.

#UnplugBigTech Part 8! Deine Navigations-App weiß mehr über dich, als du denkst – und willst.

Autonome Kinder statt autonomer Autos! Waymo kommt nach München.

Passend dazu: Zu viele Leerfahrten.

Sorgen Robotaxis für mehr Verkehr in der Stadt?

Ein zentrales Versprechen autonomer Mobilität: Massive Entlastung des urbanen Verkehrs. Laut einer aktuellen Untersuchung tritt dieser Effekt nur bedingt ein.

Und damit zu den Links der Woche!

Das Land Berlin hat sich einem Gerichtsurteil gegen Tempo 50 gebeugt. Vor einem Monat hatte das Berliner Verwaltungsgericht die Anordnung der Verkehrsverwaltung zur Aufhebung von Tempo 30 auf der Albrechtstraße in Steglitz-Zehlendorf vorläufig gestoppt.

Studie:

• E-bike adopters reduced travel costs by 12% and increased physical activity by 14%.

• Enjoyment and wellbeing were frequently mentioned benefits besides mode shift and utility.

• Greater benefits with age, physical limitations, lower income, and in rural areas.

Ulez led to better lung size and function among London children, study finds. Researchers find capacity stunted by pollution was restored after introduction of ultra-low emission zone.

Anders produzieren heißt auch anders transportieren.

Die Getreidefahrt will zeigen, dass zum anders Produzieren für eine enkeltaugliche Lebensweise auch ein anders Transportieren gehört. Dafür brauchen wir ein dezentrales Netzwerk aus Güterbahnen, E-Fahrzeugen und Umschlagpunkten für Lastenräder auf der letzten Meile.

Das Universitätsklinikum Schleswig-Holstein (UKSH) hat auf dem Campus Kiel eine der größten und modernsten Fahrrad-Mobilitätsstationen Deutschlands eröffnet.

Das dreigeschossige Gebäude bietet mehr als 1.300 Stellplätze, mehr als 600 Lademöglichkeiten und umfangreiche Serviceangebote wie Spinde zum Trocknen nasser Kleidung sowie eine Fahrradwerkstatt.

Im ersten Halbjahr 2026 ist fast jeder zwölfte Fernzug der Deutschen Bahn ganz oder zumindest auf einem Teil der Strecke ausgefallen.

Mobilität aus dem Schwarzwald direkt zu deer

Auch Unternehmen, Kommunen und Bauträger profitieren von smarten Mobilitätslösungen, die sich nahtlos in den Alltag integrieren – geschäftlich wie privat.

Und damit zum “privaten Teil” :)

Auf Steady weiterlesen

Liebe Flauschis!

Ich weiß, euch interessiert vor allem, wann es endlich mit der sozial- und klimagerechten Mobilität in Deutschland durchstartet. Aber die wird es nur in einer funktionierenden Demokratie geben.

Es passiert seit Monaten etwas, das mir von Beginn an schwer im Magen liegt: der Raum, den Menschenfeind*innen medial erhalten - auch wenn sie stets das Gegenteil behaupten.

Ausgerechnet vier Wochen vor der entscheidenden Wahl in Sachsen-Anhalt fällt es vielen Journalist*innen flächendeckend leicht, Demokratiefeind*innenen Raum zu geben, anstatt jenen, die vor Ort jeden Tag - auch für uns Besserwessis - für die Demokratie kämpfen. Ich fasse es nicht!

Sei es der Spiegel, sei es Rechtsaußen Ben, sei es Melanie Amann. Alle drei agieren sicher aus unterschiedlichen Richtungen. Der Herr in der Mitte, als Medienunternehmer mit dem Hang zur Monologisierung und faktenfreien Moderation, ist sicher noch der gefährlichste. Aber auch bei den beiden anderen verstehe ich den Ansatz nicht.

Darüber habe ich gebloggt:

Vom 26. bis 29. September nehme ich eine kleine Delegation von Menschen aus Kommunen, Zivilgesellschaft und Fachjournalismus mit nach Thusis, Chur und Lenzerheide - dahin, wo nachhaltige Mobilität zwischen Tal und Berg längst funktioniert. Mit dabei als “local scouts” sind Vera Grossmann (nextbike) und Werner Glünkin, der 26 Jahre lang den öffentlichen Verkehr in Graubünden geleitet hat.

Auf dem Programm: Fahrten mit der Rhätischen Bahn und dem PostAuto, Gespräche mit dem Churer Stadtrat über Stadtentwicklung, Fahrradinitiativen, der größte regionale Ladepark an der Raststätte Viamala - und ganz praktische Antworten auf die Frage der letzten Meile im alpinen Raum.

Das Ganze ist als Wissenstransfer gedacht: Was in Graubünden funktioniert, soll am Ende auch bei uns in Deutschland ankommen. Die Teilnahmegebühr liegt bei 590 Euro, ermäßigt bei 350 Euro für Studierende und Azubis.

Mehr zum Programm inkl. Buchungsmaske hier.

Ich habe für sea-eye eine Spendenaktion gestartet, innerhalb von nur sieben Stunden kamen die von mir angestrebten 500 Euro rein und haben sich mittlerweile fast verdoppelt. Vielleicht mögt ihr auch etwas geben! Würde mich sehr freuen.

Zu meinen weiteren Blogposts diese Woche:

Das Schlimmste, was einem Menschen passieren kann, der für Gerechtigkeit einsteht? Für immer Recht behalten, aber nie Recht erhalten. Ich denke das immer öfter, weil ich es immer wieder erlebe - bei mir selbst und bei den Menschen, mit denen ich zusammenstehe.

Behindertenfeindlichkeit ist kein Antifaschismus. Wo meine roten Linien sind.

Check your privileges. Am besten stündlich. Rassismus verhinderte Safe Space in Berlin.

Überschrift bitte selbst gestalten, mir fehlen die Worte – und die, die mir einfallen, sind justiziabel.

#KatjasKolumne: Warum Barrierefreiheit bei neuer Mobilität so oft vergessen wird - Suche nach Vorbildern.

Raùl und ich suchen nach guten Vorbildern, die neue Mobilität von Beginn an barrierefrei denken. Leider ist das ja immer noch die Ausnahme. In meinem Blogtext lernt ihr drei gute Vorbilder kennen.

Neue Episode She Drives Mobility

Am 10. Juli hat der Bundestag das Infrastruktur-Zukunftsgesetz durchgewunken – kaum bemerkt, aber mit massiven Folgen: Neue Autobahnen und vierspurige Bundesstraßen werden leichter baubar, während Naturschutz, Beteiligungsrechte und die Sanierung maroder Brücken und Schienen hinten anstehen. In dieser Folge mit Swantje Michaelsen, Bundestagsabgeordnete für Bündnis 90/Die Grünen und verkehrspolitische Sprecherin ihrer Fraktion, und mit Jens Hilgenberg, der beim Bundesverband des BUND den Verkehrsbereich leitet, sprechen wir darüber, was das Gesetz wirklich bedeutet - und warum ausgerechnet jetzt, mitten in der Klimakrise der Naturschutz weiter geschwächt wird.

Ich habe ein paar Videos gemacht.

Über den Hamburger Hauptbahnhof.

Über “mit Rechten in den Medien reden”.

Und Bert gefunden.

Und damit zu den Links der Woche!

Zwölf Projekte haben 2026 einen Zuschlag im Zuge des 2025er-Aufrufs für eine Förderung von On-Demand-Ridepooling-Diensten in NRW erhalten.

No Oil, No Transition, No Economy. How the pursuit of 'energy dominance' put the final nail in the coffin of electrification.

It will be simply impossible to electrify the global economy to the extent needed to replace falling oil supplies in the years and decades ahead. A global energy, material and therefore economic contraction is thus inevitable.

Über die geschlechtergerechte Stadt: „Die Stadt ist gemacht für den weißen Mann in einem Auto“.

Hamburg ist nicht für alle gebaut. Ein feministischer Stadtrundgang zeigt, was fehlt. Das sind nicht nur öffentliche Toiletten, sagt Luise Wolff.

NABSA produces the annual Shared Micromobility State of the Industry Report - the only report of its kind for North America.

This page summarizes shared micromobility's trends and successes for the most recent year and includes links to previous reports.

Autoindustrie?

False Alignment Trap

Leaders often behave as if they agree on why, what, and how to change—when they actually don’t. That’s why most transformation efforts fail.

Allein heute auf einem kurzen Fußweg habe ich SIEBEN unterschiedliche Lieferfahrer mit unterschiedlichen Riesenkisten auf dem Rücken oder an den Rädern gesehen. Mich macht das fertig. Plus:

Auch das nach Hause liefern lassen zeigt: Barrierefreiheit wird nicht mitgedacht.

37% of people reported experiencing a problem with their most recent parcel home delivery. Parcel operators must continue to improve the quality of doorstep delivery, including meeting accessibility requirements, allowing people sufficient time to answer the door, and making appropriate use of safe-place options. But, even when services operate as intended, home delivery may not always be the best option for everyone.

Zwischen Tradition und Verkehrswende

Die Straßen von Prag sind hart umkämpft: Autos und Trams drängen sich im dichten Verkehr. Während die Motoristen-Partei die Werbetrommel für das Auto rührt, setzen die Prager weiter unbeirrt auf die Zukunft des ÖPNV.

Google kauft hunderte Millionen E-Mails und Messenger-Unterhaltungen von bankrotter Airline für KI-Training.

Check-in per Karte in Bus und Bahn: Bald auch in Deutschland möglich?

80 Prozent der Fahrgäste sind mit einem Abo-Produkt unterwegs. Die restlichen 20 Prozent sind Gelegenheitskunden, die entweder via App kaufen oder am Automaten.

Murderous heat, an endangered food supply and no net zero: this is the life the radical right wants you to have.

George Monbiot

Big US‑style trucks are killing more pedestrians in Australia – our research proves it.

What drives urban transportation safety? Exploring the role of modal composition and travel exposure. Urban areas with lower commute mode share by car and, to a lesser extent, lower VMT are most strongly associated with lower per capita transportation fatality rates.

Vielleicht ist das mit den Navis und alles durch KI erledigen lassen doch keine so gute Idee?

Taxi drivers rarely die of Alzheimer’s – how complex mental maps and spatial reasoning protect your brain.

Ulez led to better lung size and function among London children, study finds.

Researchers find capacity stunted by pollution was restored after introduction of ultra-low emission zone.

Auf Steady weiterlesen

Liebe Flauschis!

Etwas “late to the party”, da der Moorathon schon ein paar Tage läuft, aber Einstieg ist immer noch jederzeit möglich. Auch für Menschen wie mich, die keinen Sport (mehr) treiben (können) sind Aktivitäten in der DSGVO-konformen App hinterlegt, mit denen wir unseren Beitrag leisten können. Letztes Jahr wurden 50.000 Quadratmeter Moor gerettet, aktuell sind wir gerade mal bei einem Fünftel. Hier alle Details:

Ansonsten war es bei mir eine ruhige Woche, wo nur die Bahn mal wieder für Wallung sorgte. Schon auf der Hinfahrt nach Berlin war ich verspätet, so dass ich zur Vorabpremiere vom ersten Buch von Max Czollek mit dem Taxi fahren musste - auf dem Rückweg fuhr der letzte Zug statt um halb elf um zwei. Das sind so Momente, wo ich mir zumindest sichere Aufenthaltsräume im Bahnhof unserer Hauptstadt wünsche - und in jedem anderen Bahnhof auch. Ich bin in ein nahegelegenes Hotel an die Bar gegangen, weil ich mich ungern Stunden im komplett geschlossenen Bahnhof aufhalten wollte.

Das Buch von Max habe ich schon fast durch. Ich kann es euch von Herzen empfehlen. Es fordert heraus, es lässt den Atem anhalten und manchmal dann auch laut loslachen. Die Sprache von Max wechselt zwischen Poetry Slam, Tagebuch und eben auch Romanerzählung. “Ein Anti-Faserland”, so Max.

Nach dem schönen, Dank Sonnenfinsternis sehr intimen Flauschitreffen zwischen Raùl und mir (es waren um die 40 Personen dabei), möchten wir beide positive Beispiele von Barrierefreiheit in “neue” Mobilität zeigen. Im Talk sprachen wir vor allem darüber, dass diese fast immer fehlt, so bei autonomem Fahren, Carsharing, Ladesäulen etc. - wir möchten aber gute Beispiele sichtbar machen. Wenn ihr welche kennt, freuen wir uns über Fotos mit Info zum Standort wo solche Schmuckstücke anzutreffen sind. Schickt diese gern mit Antwort auf diesen Newsletter.

Eigentlich ist schon gestern der Rabatt von zehn Prozent auf die Übernachtung beim zweiten Learn&Travel - diesmal nach Graubünden - bereits abgelaufen. Wenn ihr aber heute noch bucht, sorge ich dafür, dass das berücksichtigt wird.

Hier alle Infos und die Buchungsmaske

Ich habe gebloggt!

Jede Aktivität zählt! Mach´ mit beim Moorathon 2026 und rette zerstörte Moore.

#KatjasKolumne: Laden so einfach wie tanken? Nicht für Behinderte.

Überschrift bitte selbst gestalten, mir fehlen die Worte - und die, die mir einfallen, sind justiziabel.

Was Autofahren wirklich kostet: Neue Studie zeigt Weg zu fairerer Verkehrsfinanzierung.

Check your privileges. Am besten stündlich. Rassismus verhinderte Safe Space in Berlin.

Und damit zu den Links der Woche!

Statt Laden vor der Haustür und damit Manifestation von Blech in Wohngebieten lieber das hier:

Fastned Gentbrugge. “Die Raststätten ermöglichen es Fahrern und Mitfahrern, sich zu entspannen, eine große Auswahl an Speisen und Getränke zu genießen und eine Ladepause in grüner, angenehmer Umgebung einzulegen.”

“Immer mehr Händler in Deutschland rüsten ihre Parkplätze mit Ladepunkten auf – und setzen dabei stärker auf Schnell- und High-Power-Charging. Eine neue EHI-Auswertung zeigt: Besonders dort, wo externe Betreiber (CPOs) ans Werk gehen, ist der HPC-Anteil deutlich höher als bei Händlern in Eigenregie.”

Die Eine-Million-Euro-Frage

Während DAX-Vorstände im Schnitt 3,9 Millionen Euro verdienen, wird laut über Lohnkosten geklagt. Doch diese stiegen zuletzt unterdurchschnittlich.

Verkehrsunfälle von Kindern: Den Deutschen ist das Auto wichtiger.

2025 wurden mehr Kinder im Verkehr getötet und verletzt als noch 2024. Wie müsste sich die Infrastruktur ändern, um Kindern Sicherheit zu bieten?

Deutschlandfunk:

Die Deutschen und ihre Straßen, das war schon immer eine emotionale Beziehung. Zwischen Autos, Fahrradfahrern und Fußgängern wächst der Streit um Platz, Sicherheit, Klimaschutz und Lebensqualität. Es braucht Lösungen und Konzepte für die Zukunft.

Danke.

Zuschüsse kurbeln die Nachfrage nach E-Autos an. Nach dem laufenden Programm hält der Verkehrsminister weitere Förderung nicht für nötig.

"Lücken an den Arbeitsmärkten"

Studie: Ostdeutschland drohen ohne Zuwanderung Wohlstandsverluste.

Are teens on ebikes the ‘new Hells Angels’? Not so fast, boomers

Hört ihr das Weinen der deutschen Autoindustrie?

The Kia PV5 is taking over Europe as the best-selling small electric van.

Captain Obvious is calling:

Speeding surges after Ontario cities remove traffic cameras

The province ordered cities to remove the devices despite data that shows they save lives.

Und an dieser Stelle höre ich auf, obwohl ich noch so viele andere Fundstücke habe :D

Wenn dir ein Detail aus meinem Newsletter gefällt, teile es gern öffentlich mit Verweis auf den Newsletter. Empfehle diesen weiter, ihr seid meine Basis. Mental und finanziell.

Bleibt gesund und zuversichtlich!

Eure

Katja

Liebe Flauschis,

danke, dass ihr am Mittwoch beim gemeinsamen Steady Abend mit Raùl Krauthausen und mir dabei wart. Es war ein besonderer Abend. Parallel zur Sonnenfinsternis waren wir etwas weniger Leute als sonst, aber dafür war das Gespräch umso dichter und ehrlicher. Ich hatte vorgeschlagen, unsere beiden Communities einfach zusammenzubringen, und genau das hat den Abend geprägt. Zwei Perspektiven, ein gemeinsamer Raum.

Nach einer kurzen Begrüßung haben wir direkt eure Fragen aufgenommen. Daraus wurde ein Gespräch, das zwischen Mobilität, Behinderung, gesellschaftlichem Zusammenhalt und Zukunftsvisionen hin und her gesprungen ist. Hier noch einmal die wichtigsten Themen zum Nachlesen.

Mobilitätswende, aber für alle

Auf Steady weiterlesen

Liebe Flauschis!

Ich hoffe, ihr habt die Woche gut überstanden. Ich durfte endlich mal wieder ein paar Tage in Hamburg sein-es war Hitze gemeldet, aber es kamen Wind und etwas Regen. Noch nie in meinem Leben habe ich mich so mit Wettervorhersagen beschäftigt. Geht es euch genauso? Gerade meine Trips, die manchmal Wochen nicht nach Hamburg führen, werden da echt zur Herausforderung, denn ich habe ja nur einen Rucksack :)

First world problems!

Bevor wir dazu kommen, warum ich mir für heute diesen Titel des Newsletters überlegt habe, hier nochmal FINAL die Erinnerung an alle unter euch, die Raùl und meinen Newsletter mit etwas Geld unterstützen: Wir treffen uns Mittwoch ab 19 Uhr für zwei Stunden zum ehrlichen Austausch über Aktivismus, Resilienz und Banden bilden. Für Gebärdendolmetschung ist gesorgt.

Zu Resilienz habe ich das Team der Sozialheld*innen auch in einem mehrstündigen Videocall beraten, meine persönlichen Erfahrungen und Strategien geteilt. Allen unter euch, die für meinen Newsletter zahlen, stelle ich hier mein Protokoll zur Verfügung. Da das Thema sensibel ist, möchte ich es nicht in der breiten Öffentlichkeit streuen. Der Text ist auch etwas “holzschnittartig”, da ich die Fragen, die die Sozialheld*innen mir vorab geschickt haben, mit eigenen Notizen (handschriftlich, ich bin so alt :)) bearbeitet und in eine Art Protokoll gegossen habe.

Fast war ich ein wenig erleichtert, als er selbst es jüngst zum Thema machte, dass sehr viele Themen sehr viele Menschen auf die Straßen bringen - beim Einsatz für die Rechte Behinderter, die grad auf vielerlei Weisen massiv beschnitten werden sollen, sind jedoch oft nur Behinderte anwesend. Solidarität ist keine Einbahnstraße. Und wohl auch deswegen ist mir mein intersektionaler Fokus meiner Arbeit so wichtig - auch wenn er viele nervt. Ich will die Welt für alle verbessern, nicht nur für andere Katjas.

Newsletter abonnieren

So war es auch gestern auf der Liegenddemo in Hamburg. Vor Ort Betroffene und Angehörige. Wie stets wurden die Namen der an ME/CFS Verstorbenen verlesen, da ich sehr eng in dieser Community manche Leidenswege verfolge, sind mit jedem Jahr mehr “bekannte” Namen dabei. Menschen, die ich nie traf, aber die ihre Geschichten im Netz teilen. Viele von ihnen haben den assistierten Suizid gewählt. Neben vielen weiteren Thema, wo mir das Herz vor Kälte erstarrt, ist dies für mich persönlich sehr erschütternd, da ich zwar “nur” mild betroffen, aber nicht sicher vor Verschlechterung bin.

Wer mag, kann sich hier das Verlesen anhören und ein paar Infos mitnehmen.

Jetzt aber zum titelgebenden Gedanken. Ich weiß nicht, wie es euch geht, aber ich lese keine Bücher mehr, die über Städte berichten, in denen die Mobilität besser ist als hier in Deutschland - auch Videos und Filme darüber interessieren mich nicht. Ich will wissen, wie diese Erfolge entstanden, was schief lief, was ich nach Deutschland aber auch ohne Problem importieren kann, weil es viele Maßnahmen gibt, die “nur” politischen/gesellschaftlichen Willen benötigen. Deswegen mache ich z. B. auch meine Delegationen und arbeite an einem monatlichen How-To-Do-Newsletter, um dieses Wissen zu multiplizieren. Denn das Wissen ist da, die Umsetzung in Deutschland scheitert am pandemischen Carbrain.

Hier meine Gedanken dazu:

Alle Infos zur Delegation hier:

Mitglied werden

Und dann stolpere ich gestern (mal wieder) über Zack Polanski, von den Grünen in England. Bzw. über eine Pressekonferenz über die Brände in England, die wie alle Brände aktuell desaströs sind, vor allem auch, weil sie ähnlich wie bei uns auf eine Realität stoßen, in der keine Notfallpläne existieren. In Deutschland hätte sich eine Person der Grünen vor die Mikrofone gestellt und diesen “Abstand” zur Realität auch in die Rede getragen. Polanski hingegen schafft Raum für Jene, die an der Basis kämpfen.

"Zack was joined on stage by an ex-soldier and engineer, a doctor, and a firefighter, who described the consequences of extreme weather they had seen in their work – as well as broadcaster and environmental campaigner Chris Packham who warned of the present and future risks of the climate crisis.

Ich habe das Video hier für euch konserviert.

Wie stark ist bitte diese Rede? Wie roh und berührend?

„Ich möchte, dass ihr in Panik geratet.“

Aber nicht von Greta Thunberg, sondern in diesem Ausschnitt von einem Feuerwehrmann, dessen Gesicht seine Verzweiflung verrät - er versteht nur zu gut, wie sehr politische Verleugnung das Handeln nach wie vor behindert. Wir brauchen mehr solche engagierten Menschen am Mikrofon. Deutsche demokratische Parteien machen genau DAS nicht – oder wollen es nicht. Mamdani in New York, Polanski in England: Sie stehen für mehr als nur die Bewahrung ihrer eigenen Macht. Sie sind aufrichtig gegenüber den Menschen an der Basis, geben ihnen das Mikrofon und lassen das Leben in seiner ganzen Ungeschminktheit sprechen.

Bei uns ist die Politik zu akademisch, zu besserwisserisch, es fehlt ihr an praktischer Erfahrung und sie verhält sich gegenüber Menschen außerhalb akademischer Kreise zu oft sehr herablassend oder gleich komplett ignorant. Das ist ein Fehler.

Ich habe diese Woche etwas vorbereitet, um Zeit zu sparen.

Ihr könnt es gern verwenden.

Wir sollten Diskussionen in dieser Richtung nicht weiterführen. Sie führen zu nichts. Sie lenken nur vom eigentlichen Thema ab. Außerdem helfen sie der Autolobby, den Status quo zu erhalten.

Ich habe gebloggt:

Es sind nur noch zwei Tage und die Hälfte des Quorums ist erreicht. Ja, die Petition wird auch ohne Quorum behandelt, aber es hat mehr Wumms, wenn es über 30.000 werden. Gern könnt ihr auch hier die Sharepics verwenden, die im Text sind.

Jetzt Petition unterschreiben: „Öffentliches Interesse gegen Autogewalt“.

#KatjasKolumne #FediverseFirst: Wir haben einen neuen Autominister!

Sicherer. Gerechter. Mit Sonnenbrille am Strand. Oder doch nur mit Merzscher kognitiver Dissonanz?

Zu meinem Wunsch nach weniger “ach guck mal wie schön!” und mehr “boah, der Weg war echt steinig, aber es hat sich gelohnt - so haben wir es gemacht!” passt auch der heutige Part von She Drives Mobility.

Zu Gast bei mir im Podcast: Ben Wolf. Mit seiner ersten eigenen Dokumentation “Changing Lanes”. Sein Film erzählt die Geschichte des McGuinness Boulevard in Greenpoint, Brooklyn - einer der gefährlichsten Straßen New Yorks, die unter dem Stadtplaner Robert Moses in den 1950er Jahren zu einer autobahnähnlichen, vierspurigen Straße ausgebaut wurde, die mitten durch ein Wohnviertel führt. In den vergangenen 70 Jahren starben dort über 200 Menschen. Der Wendepunkt kam 2021 mit dem Tod des Grundschullehrers Matthew Jensen, der an seinem eigenen Geburtstag getötet wurde - der Auslöser für eine dreijährige Bürgerbewegung, die Ben in all ihren Ups and Downs mit seiner Kamera begleitete. Er drehte fast den gesamten Film allein, mit Ausrüstung, die auf ein Fahrrad passt.

„Ich wollte testen, ob es wirklich möglich ist, einen Dokumentarfilm zu drehen, ohne überhaupt ein Auto zu benutzen.“

Solche Geschichten des Gelingens können nicht wirksam werden, wenn wir sie (wie es bis heute so viele tun) vom Ende erzählen. Sondern es braucht die klare Botschaft: Der richtige Weg ist anstrengend, mühsam und frustrierend.

Hier gehts zur Episode - die aber auch auf allen Plattformen zu finden ist.

Ich war im Radio: Politikum – Der Meinungspodcast von WDR 5

Politikum ist der Podcast für alle, die Lust auf echte Diskussionen haben, auf Argumente statt Lagerdenken. Wir bieten Orientierung, Impulse und verschiedene Perspektiven auf Politik und Gesellschaft – immer mit dem Humor, der die Welt erträglicher macht.

Wir haben uns bei der Verkehrswende nicht zu viel vorgenommen, sondern zu wenig, kritisiert die Mobilitäts-Expertin Katja Diehl. Verkehrswende: Durch die derzeitige Verkehrspolitik haben viele Menschen gar keine Wahlfreiheit bei der Mobilität, meint Autorin und Podcasterin Katja Diehl: Faktisch werden sie zum Autofahren gedrängt. (04:12)

Auf Steady anhören

Die Links der Woche:

Common Tire Chemical May Raise Alzheimer’s Risk, Study Finds.

Das Ausbildungsjahr hat begonnen. Es suchen auch immer mehr Abiturienten eine Ausbildung. Besonders beliebt sind Berufe, die mit dem Klima zu tun haben.

Die Lust am Niedergang

Die Nachrichten von Autokonzernen aus Wolfsburg, Ingolstadt und Zuffenhausen sind Risikomarker nationaler Ängste.

DB-Chefin Evelyn Palla beklagt eine »organisierte Verantwortungslosigkeit« unter den Führungskräften. Eine schnelle Verbesserung der Pünktlichkeit erwartet sie nicht.

Sendung mit der Maus: In der vierten Folge der Sommer-Sachgeschichten-Reihe geht es um den Verkehr. Beim Verbrennen von Benzin, Diesel oder Kerosin entsteht Co2. Auch hierfür gibt es mittlerweile Alternativen – beispielsweise in Parchim bei Schwerin. Das Maus-Team besucht hier einen Elektrobushof und begleitet Herrn Peters, der einen dieser Busse fährt.

Studie: Aktuell nutzt weiterhin etwa ein Fünftel der deutschen Bevölkerung das Deutschlandticket. Es erfährt bei leichtem Wachstum im Jahr 2025 hohe Akzeptanz insbesondere in Metropolen wie Hamburg und Berlin, spielt jedoch auch in den nicht-städtischen Räumen eine nicht zu unterschätzende Rolle.

Die Schätzung einer ticketbedingten jährlichen CO₂-Einsparung von bis zu 3 Mio. t hat sich für 2025 bestätigt und ist auch für 2026 in ähnlichem Maß zu erwarten. Gleiches gilt für die ermittelten volkswirtschaftlichen Effekte von bis zu 5 Mrd. Euro jährlich. Dabei fallen die Effekte regional unterschiedlich aus.

Unfälle zwischen motorisierten und nicht motorisierten Verkehrsteilnehmern in Holland

Wenn ein motorisierter Verkehrsteilnehmer einen nicht motorisierten Verkehrsteilnehmer anfährt, haftet der Fahrer des motorisierten Fahrzeugs fast immer für den (vollständigen) Schaden des nicht motorisierten Verkehrsteilnehmers. Dies ist in Artikel 185 der niederländischen Straßenverkehrsordnung geregelt.

Katherina Reiche fordert flexiblere CO2-Grenzwerte für Autobauer

Renault ist im ersten Halbjahr in die Gewinnzone zurückgekehrt. Rückenwind erhielt der Autobauer vor allem durch das starke Wachstum bei Elektroautos.

Überraschender Kurswechsel bei Schwarz-Gruppe: Rückkehr zu Verbrennern

Die Schwarz-Gruppe bestellt Mitarbeitenden vorerst keine E-Autos mehr. Grund dafür ist die aktuelle Lage auf dem Automobilmarkt. Es wird wieder auf Verbrenner gesetzt.

Dazu dann doch gleich noch eine weitere Info: Bespitzelte Mitarbeiter, geheime Krankenakten und ausgebeutete Näherinnen: Ein Blick auf die größten Skandale in der Geschichte des Discounters Lidl.

Erst die externen Werkzeuge, dann die unabhängigen Betriebssysteme – das Ökosystem wird dichtgemacht, Zugriff auf dein Auto gibt es nur noch auf Volkswagens Bedingungen. Daten gelten auch in der Autobranche als das neue Gold, und Gold verschenkt man nicht an Nutzer, die sich dem Sammeln entziehen.

Mit einer stehenden Welle will eine private Firma künftig Elbwasser für 49 Euro pro Stunde pro Person vermieten. So einen Bullshit brauchen wir nicht.

Weniger Autoverkehr, mehr Platz für Radfahrer und Fußgänger: Bei der Verkehrswende gilt Freiburg als Vorreiter. Andere Städte sind schlechter aufgestellt. Dass die Unterschiede bundesweit so groß sind, hat viele, auch historische, Ursachen.

Danke an alle, die diesen Newsletter bereits finanziell tragen. Ihr seid die Basis, auf der das hier überhaupt möglich ist.

Wenn euch etwas aus dieser Ausgabe wichtig war: Erzählt es weiter. Eine Empfehlung an die richtige Person bringt mehr als jeder Algorithmus. Und wenn ihr findet, dass einzelne Inhalte von hier mehr Reichweite verdient haben – teilt sie gern, mit Verweis auf diesen Newsletter als Quelle.

Aber vor allem:

Bleibt gesund und zuversichtlich!

Ich hoffe, wir sehen uns Mittwoch!

Eure
Katja

Liebe Flauschis!

Gruß aus dem ICE. Wo ich gerade leider wieder einmal mitbekommen musste, wie auf die Durchsage “Anforderung Hublift” reagiert wird, die ertönt, wenn ein entsprechender Rufknopf außen am nicht barrierefreien ICE gedrückt wird: Es wird aufgestöhnt. Dabei ist Barrierefreiheit ein nicht zu verhandelndes Menschenrecht, was für zu viele in unserer Gesellschaft immer noch wie ein Add On behandelt wird. Umso schöner, dass mein Freund Raùl Krauthausen und ich diesen Monat unsere Communities zusammenführen. Zugänglich für alle, die für unsere Newsletter bezahlen.

Mitglied werden

Die Bilder, die diesen Newsletter gestalten, stammen aus einem meiner Social Media Posts diese Woche, wo ich von einer besseren Welt geträumt habe <3

Good news!

Ich habe grad eine Mail von unserer “Homebase” der zweiten Delegation, dem Story in Thusis erhalten. Diese haben ihre Buchungsmaske jetzt auch mit unserem Angebot “gefüttert”. “Zusätzlich kannst du dich hier für die gemeinsamen Abendessen und geplanten Workshops in der STORY anmelden. Wir haben zudem Zimmer in der STORY LODGE reserviert. Bis 15. August mit 10% Frühbucherrabatt. Melde dich bei Bedarf einfach auf info@story-thusis.ch.” Schnell sein lohnt sich also!

Ich habe zudem nochmal einen Blogartikel geschrieben, wo du auch ein pdf runterladen kannst mit dem Stand der Planungen.

Alle wichtigen Links:

• → Anmeldung Delegationsreise mit A4 Prospekt zum Download.

• → Buchung der Übernachtung in der STORY.

• → Weitere Übernachtungsmöglichkeiten in der Region.

Noch nicht mal ein Drittel der notwendigen 30.000 Unterschriften sind neun Tage vor Ende der Einreichungsfrist erreicht - dabei ist das Thema unfassbar wichtig.

Mit der Petition wird gefordert, das Strafgesetzbuch und die Richtlinien für das Strafverfahren und das Bußgeldverfahren (RiStBV) bei Straftaten von Autofahrenden gegen Radfahrende und zu Fuß Gehende so zu ändern, dass Autogewalt regelmäßig verfolgt wird, indem die Staatsanwaltschaften das "öffentliche Interesse" an der Strafverfolgung bejahen, anstatt wie bisher auf den Privatklageweg zu verweisen.

Alle 14 Tage bietet die “She Drives Mobility Academy” für euch als zahlende Abonnent*innen erhellende Interviews zur Mobilität.

Diesmal mit Dr. Till Ackermann, beim Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV) für den Bereich Innovation zuständig.

"Alle derzeit im Volleinsatz befindlichen autonomen Systeme weltweit sind nicht barrierefrei. Rollstuhlmitnahme wird ignoriert, weil es kommerziell „uninteressant“ scheint. Für den ÖPNV ist das inakzeptabel. Ein integriertes On-Demand-Angebot muss mit einem regulären Ticket nutzbar sein und somit alle Zugänglichkeitsstandards erfüllen."

Ich habe einen kleinen Thread zusammengestellt, weil eine Person nicht wusste, warum ich es für “geschichtsvergessen” halte, wenn Volkswagen sich statt auf z. B. Fahrzeuge für On-Demand-Verkehre nur auf Rüstung fokussieren möchte.

Die Entstehung des Volkswagen-Konzerns ist untrennbar mit dem NS-Regime verbunden. Während das „KdF-Auto“ als Propagandafür die breite Masse platziert, aber nie verkauft wurde, rollten aus den Wolfsburger Werkshallen primär Kübel- und Schwimmwagen sowie andere Rüstungsgüter für die Wehrmacht.

Der Betrieb war ein „nationalsozialistischer Musterbetrieb“, dessen Produktionskapazitäten auf durch skrupelloser Ausbeutung basierte. Bis Kriegsende leisteten 20.000 Menschen Zwangsarbeit im VW-Werk, darunter 5.000 KZ-Häftlinge . 1944 machten diese bis zu 80 Prozent der Belegschaft aus.

Hunderte starben an Hunger, Krankheiten und Erschöpfung direkt im Werk oder in den Lagern. Die Kinder von polnischen und ukrainischen Ostarbeiterinnen wurden nach der Geburt von ihren Müttern getrennt und in Heimen untergebracht, wo bis Kriegsende hunderte Säuglinge an Vernachlässigung starben.

VW war neben dem IG-Farben-Konzern eines der ersten deutschen Unternehmen, das direkt mit Heinrich Himmler über die Bereitstellung von KZ-Häftlingen als Arbeitskräfte verhandelte.

Nach dem Krieg blieb die Rolle Porsches (der als SS-Oberführer eng mit Hitler und Himmler war) tabuisiert. Erst ab Mitte der 1980er-Jahre begann VW, sich seiner NS-Vergangenheit zu stellen, beauftragte Historiker und richtete später eine Erinnerungsstätte auf dem Werksgelände ein.

Der Konzern beteiligte sich an der Stiftung „Erinnerung, Verantwortung und Zukunft“, die Entschädigungen an ehemalige Zwangsarbeiter zahlte. Dennoch bleibt die historische Wahrheit: Das Wirtschaftswunder-Symbol Käfer hat seine Wurzeln in einem System von Terror, Rassismus und Sklavenarbeit.

Quellen:

Ich habe gebloggt:

Stay strong. Stay together. Jetzt erst recht.

Sachsen-Anhalt braucht euren Support für Haustürgespräche vor der Wahl!

Komm‘ mit uns nach Graubünden und importiere Ideen und Tatkraft vor deine Haustür!

Sponsor*innen und Partner*innen für monatlichen Mobilitätsnewsletter für Kommunen gesucht!

Ich habe mir in kurzen Videos Gedanken gemacht über…

…Autoabhängigkeit, die als Freiheit gilt:

…die von demokratischen Parteien vernachlässigte Wirksamkeit von Haustürgesprächen:

…die Verwirrung durch Fußgänger*innen auf dem Land:

…den Earth Overshoot Day (30. August).

Ich war zu Gast in einem neuen Podcast.

In der aktuellen Episode von Geradeaus. Der Mobilitätspodcast haben sich Stephan Duempelfeld und Julien Figur mit Bestseller-Autorin und Mobilitätsexpertin Katja Diehl zusammengesetzt. Gemeinsam sprechen sie über Privilegien im öffentlichen Raum, fehlende Alternativen und die Frage, wie wir das Ego endlich zurück ins Eco bringen.

Die wichtigsten Highlights aus dem Gespräch:
• 💡 Der Budget-Mythos: Warum allein das Geld für zwei Monate Tankrabatt gereicht hätte, um 1.000 On-Demand-Shuttles im ländlichen Raum für ein ganzes Jahr zu betreiben.

• 👥 Die schweigende Mehrheit: Warum 13 Mio. Erwachsene ohne Führerschein, 14 Mio. Kinder und 14 Mio. armutsbetroffene Menschen im aktuellen System systematisch vergessen werden.

• 🛴 Doppelstandards: Warum 200.000 E-Scooter für Dauer-Aufschrei sorgen, während 50 Mio. Autos klaglos Gehwege und Blindenleitstreifen zustellen.

• 🚲 Perspektivwechsel: Was Kinder über die Mobilität von morgen verstehen, das wir Erwachsenen längst verlernt haben.
Eine Episode voller Klartext, Haltung und konkreter Denkanstöße für eine menschenzentrierte Verkehrswende.

🎧 Jetzt direkt reinhören:
👉 Spotify.
👉 Apple Podcasts.

Und damit zu den Links der Woche!

Klimakrise: Was, wenn ich ein Hitzeflüchtling wäre?

Kein Freund von Tempolimit und Verbrenner-Aus.

»Alle, die jeden Tag mit einer unbefriedigenden Situation kämpfen und viel improvisieren müssen, das sind meine Helden, die die Eisenbahn täglich am Laufen halten.«

Wie stellen sich Städte in Sachsen-Anhalt auf die häufigeren Hitzephasen ein, die der Klimawandel mit sich bringt?

Christoph Golbeck führt ein Autohaus, das keine Neuwagen mehr verkauft. Genauer gesagt führt er jetzt ein Mobilitätshaus. Wie funktioniert das?

Warum Frauen mit wenig Geld die wahren Expertinnen der Verkehrswende sind.

Deutschlands Flüsse führen weniger Wasser als üblich. Die lange Trockenheit ist am Rhein besonders deutlich ablesbar. Was bedeutet das für die Wirtschaft?

BMW Werk Regensburg stellt innerbetriebliche Logistik auf Wasserstoff um.

Aus der Kategorie: “Bitte nicht!”

"Man habe ein mobiles Zuhause schaffen wollen, das Wohnzimmer, Büro und Spielplatz für die ganze Familie sein könne. Der Wagen verfügt über einen Elektroantrieb sowie einen kleinen Benzinmotor, um die Reichweite zu vergrößern."

Ich habe gerade auf den Sozialen Medien geteilt, wen ich hier bei steady unterstütze, weil ich die Arbeit dieser Menschen so wichtig finde. Weder schaffe ich es, all ihre Newsletter immer zu lesen, noch schreiben manche von ihnen aktuell überhaupt etwas. Aber ich weiß, dass gute Arbeit Geld braucht.
Wenn du drei Streaming-Abos hast, kündige doch eins und unterstütze eine Person, deren Arbeit du nicht missen möchtest.

Hier sind meine Empfehlungen.

Bleib gesund und zuversichtlich!

Danke für deinen Support - Community against the system erfüllt mich sehr :)

Deine

Katja

Liebe Flauschis!

Ihr ahnt es: Ich habe es nicht ganz durchgehalten, NICHTS zu tun. Wenn ihr das lest, bin ich schon wieder zurück aus meiner kleinen Auszeit, aber immerhin: Ich habe vier Bücher gelesen, immer geruht, wenn mein Körper (und meine Seele) das brauchten und habe weniger Anspannung im Körper. Dann aber stolperten so Herren über mich, es stellte sich heraus, dass ich in Saarbrücken zwar auf dem Wasser, aber in Hörweite der Stadtautobahn lebte und nunja: Das Leben. Und die Ungerechtigkeiten, die es enthält.

Zunächst aber mal GOOD NEWS!

Ich habe es euch ja exklusiv als Erste zur Verfügung gestellt, die nächste Delegation nach Graubünden ist ab sofort buchbar. Schon nach wenigen Stunden als ich es auch offiziell ins Internet stellte diese Woche, waren fünf Buchungen gemacht. Damit ist ein Viertel der Plätze schon weg! Ich bekomme Nachrichten, dass das Format, was ich mir da ausgedacht habe, wirklich eine Lücke füllt. Auch wenn ich daran nichts verdiene, ich glaube daran, dass die Zeit von Videos und Filmen über tolle Städte und Dörfer, die menschenzentriert ihre Mobilität aufstellen, sicher mal ihre Berechtigung haben. Aber wir leiden nicht an einem Erkenntnis-, sondern an einem Umsetzungsproblem. Und genau da setzt mein Format der Delegationsreisen an. Alles zu Graubünden und was wir dort erleben werden hier. Dort ist auch direkt die Buchungsmaske hinterlegt. Hier findet ihr nochmal meine Gedanken, warum ich das mache, als Video.

Auch bei LinkedIn habe ich dazu gebloggt, falls ihr in dem Netzwerk seid, könnt ihr unter dem Artikel gern Interessierte markieren.

Raùl und ich freuen uns schon sehr auf unser gemeinsames Communitytreffen, denn wir sind nicht nur befreundet, sondern teilen auch “Freud und Leid” mit dem, was viele heute “Aktivismus” nennen. Vielleicht sprechen wir in diesem Safe Space mit euch sogar mal darüber, wie anstrengend das beizeiten ist und welche Strategien wir für Resilienz entwickelt haben.

In eigener Sache:

Und jetzt zu dieser Woche. Meine Herren. Im wahrsten Sinne.

Viele kommentieren dann immer: Warum gibst du diesen Typen (gemeint sind in dem Falle UP und FK) “Reichweite”? Was ich lustig finde. Weil diese Nachfragen meist von Menschen kommen, die sich aussuchen können, wer etwas über sie kommentiert. Und natürlich sind diese beiden Wirtschaftsliberalen, FDP-nahen Herren keine Minderheit, was die Hebel der Macht angeht. Sonst wären wir mit unseren Klimazielen ja schon längst weiter.

Aber da ihr ja diesen Newsletter abonniert habt, werdet ihr jeden Sonntag schlauer ;)

Hier meine Gedanken.

Bückbürgertum oder (einst) mächtige Männer auf der Suche nach der Sachebene.

Wir haben nur einen Planeten, aber unzählige Möglich-keiten, wie wir „Wirtschaft“ betreiben. Warum nicht innerhalb planetarer Grenzen?

Anderes Thema, aber dennoch passend dazu:

Erreicht die teilfossile E-Auto-Förderung „arme Haushalte“? Ein Faktencheck.

Und dann habe ich Dinge gesehen, von denen ich nicht wusste, dass es sie gibt: Ein Autohaus macht Essen und Zirkus im Spiegelzelt. Nichts kann für mich trauriger sein als diese Kombi - die Stimmung war früher im Festzelt im Emsland: Top 40 Band mit den üblichen Songs und Sprüchen, uffuff.

Möglich war mir dieses “Erlebnis”, weil Dorothee, Tochter der utopia-Gründerin, mir als “Entgelt” für einen virtuellen Vortrag fünf Tage auf ihrem Hausboot geschenkt hat. Ich kann den Ort sehr empfehlen. Er eignet sich für drei Personen in der Übernachtung, vor allem ist er aber als Workshop-Ort an der Saar gedacht und ausgestattet. Ein Fahrrad werde ich auch noch bekommen, gerade sind in der Manufaktur aber Betriebsferien.

Das Beispiel zeigt, wie kreativ es werden darf, wenn ich für Vorträge und Panels gebucht werde :)

Mitglied werden

Eine Bitte:

Es greift vor allem auf der Meta-Plattform Instagram (wo es zu vielen ja um Reichweite geht) gerade wieder etwas um sich, was ich eigentlich nicht mehr im Feed hatte, weil ich den auf Golden Retriever, Eulen und anderen Tiercontent trainiert habe: Menschen laden sich Inhalte Dritter herunter und spielen sie über ihre eigenen Kanäle aus, manche denken dabei immerhin noch daran, die Quelle zu nennen, entziehen diese aber über diesen Weg jedweder generischen Reichweite.

Ein ähnliches Phänomen beobachte ich gerade beim “Skandal” aus meiner Sozialisationsheimat Lingen.

Meine Gedanken dazu hier

Und hier etwas Hintergrund zu einem Thema, was unfassbar “alt” ist:

In Lingen können künftig Brennelemente nach russischer Bauart produziert werden. Niedersachsens Umweltministerium hat die Zusammenarbeit genehmigt - verweist aber auf rechtliche Vorgaben des Bundes.

Newsletter abonnieren

Es gibt eine neue Episode “She Drives Mobility”, auf die ich besonders stolz bin.

Die Ankündigung von 100.000 Jobkürzungen bei Volkswagen hat wieder einmal alle Alarmglocken ausgelöst. Aber worum geht es wirklich? Ich tauche mit drei Gästen tief in die Krise des Wolfsburger Konzerns ein: FAZ-Korrespondent*innen Corinna Budras und Christian , die die VW-Story in einem sechsteiligen Podcast schildern, sowie Thorsten Donnermeier, der seit 42 Jahren im VW-Werk Kassel arbeitet (und Mitautor unseres Buches zur Auto-Transformation ist).

• Existenzangst vs. Management: Während am Band Löhne von ca. 2.600 € Netto als „gut“ gelten, fließen Millionen an die Führungsetage. Sparprogramme wie „Speed“ zermürben das Vertrauensverhältnis.

• Der ethische Bruchpunkt Osnabrück: Soll VW zum Rüstungskonzern werden? Am Beispiel des Standorts Osnabrück - der Stadt, in der einst der Dreißigjährige Krieg endete - diskutieren wir diesen Widerspruch. Thorsten bringt es auf den Punkt: Niemand würde freiwillig Panzer bauen, wenn er nicht unter Druck stünde. „Ihr habt die Macht, Bomben zu bauen oder Glück zu spenden“, zitiert er Chaplin. Die Arbeiter sind die beherrschte Klasse, die nicht entscheiden darf, was sie produzieren.

Es geht um mehr als Autos. Es geht um Mobilitätsarmut, um Projekte wie MOIA und darum, ob Solidarität (wie bei Mercedes Bremen) noch übergreifend möglich ist.

🎧 Hör dir die Folge hier an.

Und damit zu den Links der Woche!

Passend zum Podcast:

Kampfansage an die Belegschaft: Volkswagen sucht die maximale Konfrontation. VW-Chef Blume will den Konzern schrumpfen, um den Gewinn zu erhöhen. Die Schließung von Werken steht im Raum. IG Metall rüstet sich zum Abwehrkampf.

Ich war erst richtig erleichtert, als ich das in kursiv Gesetzte las - weil ich dachte, dass doch nicht nur ich Rückgrat habe:

Bundeskanzler Friedrich Merz muss einen anderen Nachfolger für den offenbar scheidenden Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder (CDU) suchen. Der bisherige Kandidat für dessen Nachfolge, der CDU-Politiker Fritz Güntzler, hat nach Informationen der ZEIT aus Regierungskreisen abgesagt. Demnach soll er das mit mangelnder Erfahrung im Verkehrsbereich begründet haben.

Dann aber las ich bei Abgeordnetenwatch das hier:

Wer hat die höchsten Nebeneinkünfte im Bundestag?

Die höchsten Nebeneinkünfte im Bundestag meldeten seit Beginn der Wahlperiode folgende Abgeordnete:

• Ophelia Nick (Grüne): 2,7 Millionen Euro

• Alexander Engelhard (CSU): 1,5 Millionen Euro

• Sebastian Maack (AfD): 439.000 Euro

• Fritz Güntzler (CDU): 425.000 Euro
  Den Großteil seiner Einkünfte erzielt er durch Gewinnausschüttungen zweier Steuerberatungskanzleien, hinzu kommen Gehälter als Wirtschaftsprüfer und Steuerberater.

The Hungarian government has unveiled what it describes as one of the largest railway development programmes in the country’s history, committing around HUF 3,550 billion (EUR 9.8 billion) to modernising the national rail network by 2035.

Bullet train dream: Poland building ‘railway of the future’ with 350 km/h supertrains. Poland is developing Europe’s fastest and most modern rail network, which will carry almost 800 million passengers a year at speeds of up to 350 km/h.

Pusht mal bitte!

Petition: Straftaten von Autofahrenden gegen Radfahrende und zu Fuß Gehende als Autogewalt zu verfolgen, indem die Staatsanwaltschaften das "öffentliche Interesse" an der Strafverfolgung bejahen, anstatt auf den Privatklageweg zu verweisen.

https://epetitionen.bundestag.de/petitionen/_2026/_05/_26/Petition_201482.nc.html

Von 0 auf 6488 in vier Stunden

Basel steht früher auf als Zürich, während Bern eine Langschläferin ist: Sehen Sie die morgendliche «ÖV-Explosion» – vom ersten Postauto im Wallis bis zum Schiff auf dem Zugersee.

Danke für deinen Support!

Wenn dir etwas aus dem Newsletter Erkenntnisse gebracht hat: Erzähle davon on- wie offline. Wenn dir der Newsletter an sich gefällt, empfehle ihn weiter. Und wenn du schon etwas länger Subscriber bist, werde gern Abonnent*in!

Vielleicht sehen wir uns ja in Graubünden? Auch hier freue ich mich, wenn ihr meine Delegation bewerbt und bekannt macht.

Bleib gesund und zuversichtlich!

Deine

Katja

Liebe Flauschis!

Ich bin immer noch ziemlich erschöpft, diese Woche hatte es in sich. Dabei steht ab Mittwoch eigentlich "Auszeit" in meinem Kalender. Aber ich bin in ein ziemlich tiefes Loch gefallen - nicht nur, weil in ganz Deutschland, vor allem aber in direkter Nachbarschaft, klimakatastrophale Wetterzustände herrschten, sondern auch, weil ich (no surprise, ich weiß) mal wieder "ent-täuscht" wurde: von Kräften in diesem Land, die sich für progressiv halten, aber nur punktuell agieren, statt systemisch auf die Dinge zu schauen, die schon seit Jahren in unserem Land geschehen.

Ihr ahnt es: Ihr müsst durch ein paar Gedanken “durch”, die nicht unmittelbar mit Mobilität zu tun haben, die aber analysieren und meine Gedanken zu einem politischen und gesellschaftlichen Zustand teilen, in der sozial gerechter Mobilität immer weniger Raum gegeben wird. Weil es grad vielen einfach wieder “genug” ist, den Status Quo zu erhalten. Und dieser eben sehr viele Menschen in meinem Umfeld sehr belastet. Überscrollt diesen Bereich gern, nicht wenige von euch haben mir aber gespiegelt in der letzten Umfrage, dass sie gerade meinen “breiten Blick” auf Zusammenhänge schätzen <3

Während ich euch das schreibe, haben übrigens die fünf Tage echte Auszeit begonnen. Eine Bekannte hat mich als Dank für einen Vortrag in ihrem Unternehmen “for free” auf ihr Hausboot im Saarland eingeladen. Ich habe nur ein Interview mit Carlos Moreno im Kalender, das euch zugute kommen wird ;) Und was soll ich sagen: Ich sitze auf der Terrasse, vor mir springen Fische aus dem Wasser und hinter mir spielt in einem Spiegelzelt eine Top-40-Band. Ein hiesiger Autohändler hat vor diesem Zelt seine hochwertigen Produkte aufgestellt, die augenscheinlich sehr dürftig besuchte “Vorstellung” heute (wohl wegen “Finale”?!) enthält Kochen und Trinken und es ist einfach alles daran absurd.

Ich freue mich auf dieses erste OFF seit Jahren, habe Bücher dabei, mein Rad und um mich herum viel Natur, die ich erkunden kann. Frankreich ist nicht weit und an der Saar entlang gibt es tolle Radwege. Wird gut!

Dennoch erstmal die wichtigsten News - die auch rund um Mobilität befindlich sind! Ich freue mich so sehr, das Programm endlich mit euch teilen zu können! Gebt es gern an alle weiter, die das interessieren könnte. Denn der Newsletter ist die erste Quelle zu diesem Angebot - natürlich!

Nach dem großen Erfolg der ersten Delegation in den Kanton Luzern gibt es jetzt die zweite Ausgabe - diesmal in Graubünden. Im Schwerpunkt geht es nach Thusis, Chur und Lenzerheide - nicht über Mobilitätswende zu reden und beeindruckt auf das zu schauen, was andere bereits erschaffen haben, sondern um in der Praxis zu zeigen, wie diese Erfolge erlangt wurden. Ehrlicher Austausch mit hochkarätigen Expert*innen für alle Bereiche von Bahn - ländlicher und städtischer Verkehr - Mikromobilität - Entsiegelung Hand in Hand mit Langsamverkehr…

Während in Deutschland noch um jeden Kilometer Bahn oder Fahrradweg diskutiert wird, während systemisches Denken immer noch nicht in die Verkehrspolitik Einzug gehalten hat, hat Graubünden längst eine Antwort: Ein facettenreiches Angebot von Postauto, das jedes Dorf im Takt erreicht, der Rhätischen Bahn, die Tal und Höhe verbindet und Fahrräder mit in ihrer DNA trägt, sowie Gemeinden, die Last-Mile-Lösungen nicht planen, sondern betreiben.

Drei Tage Graubünden: Mobilität, die “einfach” funktioniert

Vom 27. bis 29. September nehme ich dich mit nach Thusis, Chur und Lenzerheide - drei Tage mit Stadtverwaltung, Bergbahn, Fahrrad, Ladestationen und Vorträgen u. a. dazu, wie Mobilität für Frauen als eigene Zielgruppe gedacht werden muss.

Was dich erwartet, wer dich begleitet und warum sich das lohnt, liest du im Blogbeitrag. Zeitnahe Buchung macht Sinn, da ich auch diesmal die Plätze auf maximal 2o limitiert habe, um einen guten Austausch in der Gruppe zu gewährleisten.

Und hier beginnt nun der “Meta-Bereich” der aktuellen Themen dieser Woche, die ich für dich einordne, um die Perspektive, die sich leider im öffentlichen Diskurs zu oft sehr verengt auf “schwarz weiß” etwas zu weiten und dir das Angebot zu geben, systemischer auf manche Schlagzeile zu schauen.

Dass Jan-Josef Liefers und Simone Thomalla sich mal wieder vor die Mikrofone stellen, um zu bekunden, "man könne ja nichts mehr sagen", dass Dieter Nuhr Witze über Femizide macht und dafür vom ZDF verteidigt wird, dass es viele nicht interessiert, dass Menschen der Letzten Generation in Gefängnissen sitzen für friedlichen Protest, während gewaltvolle Taten rechts der Mitte immer mehr zunehmen – daran habe ich mich fast schon gewöhnt. Dass aber linksliberale Herren wie Danger Dan und Igor Levit erst jetzt empört sind, dass ihr “linker Content” es nicht ins Programm vom ZDF schaffte, stößt mir auf. Warum, dazu kommen wir gleich. Urteilt selbst, das hier ist der Auszug aus dem Text des Liedes, das vom Justiziariat des ZDF beanstandet wurde - dieses las die Zeilen als Aufruf zur Selbstjustiz.

Keine Angst, nehmt es selber in die Hand
Die seh'n gefährlich aus, aber wir legen sie lang

Koordiniert euch, fangt an zu trainier'n
Wenn ihr zusammen kämpft, dann kann es funktionier'n

Schon am ersten Tag, wenn ihr die Party macht

Besteht die Möglichkeit, dass es vor der Türe kracht

Also plant immer mit der Konfrontation
Habt Überraschungen dabei, wenn sie komm´

Juristisch ist mal wieder die Grauzone geschrappt

Ich lasse ihn jetzt einfach mal im Raum den Elefant

Ist eh klar was zu tun ist, ich sag nichts mehr dazu

Das ZDF hat von seinem Recht Gebrauch gemacht, einen von ihm als "Aufruf zur Gewalt" eingestuften Song nicht ins Programm zu lassen. Man muss das diskutieren. Aber dass die beiden erst jetzt, wo sie selbst betroffen sind, "Zensur", "Eingriff in die Kunstfreiheit" und "Auftrittsverbot" sehen, sorgt bei mir für Irritation. Denn das geschieht Menschen, die das menschenfeindliche Handeln der Regierung in Israel thematisieren, die mit den Menschen in Gaza Solidarität zeigen, die friedlich gegen die Anti-Klimapolitik agieren seit Jahren. Für eine ernsthafte Diskussion über den ÖRR und die Grundlage seiner Arbeit sorgt es: null. Weil es anekdotisch bleibt, wenn es nicht systemisch wird.

Eine journalistische Einschätzung gibt es bei Übermedien, die auch hier bei steady ihren Newsletter hosten. Ich zitiere aus dem Artikel von Übermedien die Details, die mir sehr wichtig erscheinen für eine breitere Einordnung in Zusammenhänge:

Schon schwieriger wird es im Mittelteil des siebenminütigen Lieds, als es darum geht, „Faschos“ und „Nazischweine“ ausfindig zu machen, Infos über sie zu sammeln, sie zu denunzieren.

Danger Dan singt:

„Holt den Papiermüll ab, lauft ihnen nach. Zu ihren Häusern, ihren Wohnungen, den Treffpunkten und Bars.“

Tatsächlich problematisch wird der neue Song gegen Ende. „Keine Angst, nehmt es selber in die Hand. Die sehn gefährlich aus, aber wir legen sie lang“, heißt es dort. Und:

„Koordiniert euch, fangt an zu trainieren. Wenn ihr zusammen kämpft, dann kann es funktionieren. Schon am ersten Tag, wenn ihr die Party macht, besteht die Möglichkeit, dass es vor der Türe kracht. Also plant immer mit der Konfrontation. Habt Überraschungen dabei, wenn sie kommen.“

Das muss man nicht zwingend als Aufruf zur proaktiven Gewalt lesen, es ist eher eine Warnung, bereit zur Selbstverteidigung zu sein, wenn Faschos linke Versammlungen angreifen. Zum Schluss aber folgt dieser Part mit Verweis auf den „Kunstfreiheit“-Song:

„Juristisch ist mal wieder die Grauzone geschrammt. Ich lasse ihn jetzt einfach mal im Raum, den Elefant. Ist eh klar, was zu tun ist, ich sag nix mehr dazu. Liebe Grüße an Lina, Gucci, Maja und Nanuk.“

Eine erste rechtliche Einordnung des Falls um den Feuilleton-Rapper und den Pianisten lieferte Rechtsanwalt Simon Gonzalez.

Blätter wie die taz merken an, dass der Antifaschismus der beiden Herren einseitig und damit Teil dieses Hufeisens innerhalb der Linken ist. Nachzulesen hier.

Seien wir ehrlich: Menschen, die - vor allem seit dem menschenfeindlichen Terror der Hamas vom 7. Oktober - in ihrer kritischen Haltung zur israelischen Regierung und dem Aufzeigen der unmenschlichen Zustände in Gaza als antisemitisch UND als pro Hamas markiert wurden, kennen diese Art von Absagen schon seit Jahren. Dass es nun diese beiden liberalen Herren trifft und die Empörung entsprechend umfassend durchs Netz und die Gazetten rollt, zeigt nur, wie stark die Solidarität davon abhängt, auf welcher Seite man steht. Und es zeigt: Vielleicht "droht" jetzt der nächste Schritt - dass auch linksliberale, mainstreamige Menschen und ihre Arbeit auf "nicht erwünscht" rutschen. Den beiden Herren wird dieser "Skandal" gute Umsätze und Buchungen verschaffen - die Promo ist, wenn auch ungeplant, die beste, die es geben kann. Ich mache mir hingegen Sorgen um unsere bedingungslose Mitmenschlichkeit, die auf systemisches Versagen schaut und nicht, wem dieses zuteil wird. Aber natürlich ist genau diese Spaltung gewünscht, sie schwächt die antifaschistische Gegenwehr.

Und dann - Spahn, der in seiner “Karriere” sich so ziemlich alles ohne Blessuren leisten konnte.

• Da wäre die Maskenaffäre, bei der laut Bundesrechnungshof ein Schaden von 517 Millionen Euro entstand und ein Risiko von 2,3 Milliarden Euro hinzukam, weil er als Gesundheitsminister Schutzmasken ohne Preisdeckel einkaufen ließ.

• Oder den Villenkauf mitten in der Pandemie, finanziert über die Sparkasse, in deren Verwaltungsrat er saß.

• Das Spendendinner mit Unternehmer*innen während des Lockdowns, gefolgt von Spenden, die exakt einen Euro unter der Offenlegungspflicht lagen.

• Der Wohnungskauf von einem Pharma-Manager, während er gesundheitspolitisch Einfluss hatte.

• Die Weitergabe vertraulicher Regierungsdokumente an einen Immobilienmogul, der heute in Untersuchungshaft sitzt.

• Die geheimen Treffen mit Demokratiefeind Peter Thiel.

  Nichts davon konnte ihn beschädigen, alles davon war aus Sicht seiner Union “moralisch nicht zu beanstanden”.

Was ihn jetzt seinen Fraktionsvorsitz gekostet hat, ist die Gründung seiner Familie mit seinem Ehemann. Nicht so, wie Frauen es kennen, die wegen umfangreicher Carearbeit immer noch mehr an Karrierechancen einbüßen als Männer.

Bei den Vätern ist die Beteiligung am Erwerbsleben weitgehend unabhängig vom Heranwachsen der Kinder. Sie lag im Jahr 2023 – je nach Alter des jüngsten Kindes – zwischen 90 und 93 %. Mit der Familiengründung gibt somit ein beträchtlicher Teil der in Deutschland lebenden Mütter ihren Beruf vorübergehend auf und kehrt erst mit zunehmendem Alter der Kinder wieder ins Erwerbsleben zurück.

Sondern: Sein Sohn Georg wurde gegen Zahlung einer immens hohen Summe von einer Leihmutter mit Mietgebärmutter in den USA ausgetragen - ein Verfahren, das in Deutschland verboten ist und an dessen Verbot die CDU erst im Februar 2026 auf ihrem eigenen Parteitag ausdrücklich festgehalten hat. Die Ironie dabei ist, dass derselbe Mann 2015 schrieb, es falle ihm „als schwuler Mann und Christ persönlich sehr schwer, mit der Vorstellung einer gemieteten Gebärmutter klarzukommen”. Doppelmoral, klar. Aber genau an diesem Wort bleibt die gesamte Debatte hängen – und das ist das eigentliche Problem.

Denn während alle über Spahns persönliche Widersprüchlichkeit reden, redet niemand über das System, das seine Entscheidung überhaupt erst möglich gemacht hat: dass sich Menschen mit genug Geld den Körper einer fremden Frau für neun Monate kaufen können, obwohl in ihrem Land ein Verbot davor steht. Das ist ein Markt, der genau dort floriert, wo Frauen wirtschaftlich verletzlich genug sind, um ihn zu bedienen - nicht in Berlin, sondern in US-Bundesstaaten mit laxer Regulierung.

Die USA haben die höchste Müttersterblichkeitsrate unter allen entwickelten Industrienationen. Expert*innen schätzen, dass mehr als 80 % dieser Todesfälle vermeidbar wären. Das operative Sterberisiko von Nierenspender*innen (~0,01–0,02 %) liegt in der gleichen Größenordnung wie das mütterliche Sterberisiko in den USA (~0,018 %). Beides beinhaltet somit die Lebensgefährdung. Beim Organ nennen wir das Handel und verbieten es, weil wir zu Recht sagen: Über ein Sterberisiko dieser Höhe soll nicht der Meistbietende entscheiden. Bei der Schwangerschaft einer Leihmutter gilt diese Logik plötzlich nicht mehr. Warum nicht?

Spahns Rücktritt ist am Ende die kleinere Geschichte. Die größere Geschichte ist die, die niemand erzählen will: dass wir ein Grundrecht auf einen bezahlbaren Verzicht auf Unversehrtheit des eigenen Körpers offenbar nur dann verteidigen, wenn es um Organe geht - aber nicht, wenn es um die Gebärmutter einer Frau geht, die sich das Risiko nicht leisten kann, eine Schwangerschaft abzulehnen.

Und damit zum dritten Punkt, wo ich mit meiner Haltung ähnlich “Resonanz” erzeugt hat, wie meine Gedanken zum “Männerbild” der Grünen.

Ich schrieb zu diesem Sharepic von Monitor:

“Es ist so bitter, wie die Hundepfeife des Kapitalismus lockt - und Bundestagsmänner (in diesem Fall, ja, gibt auch Frauen) direkt vom Mandat in die "Wirtschaft" rennen, um sie dort mit ihren Kontakten zu bevorteilen. Unethisch, unehrenhaft, unwürdig. Aber normal, ich weiß.”

Daraufhin wurde ich gebeten, doch zu beachten, dass das, was RH mache, sehr viel weniger problematisch sei als die anderen beiden Wechsel. Ich sehe das nicht so. Denn wo fängt da das Ethische an - und wo hört es auf? Es braucht längere Karenzzeiten, wenn hochrangige Politiker*innen mit ihren Kontakten und Telefonbüchern von der Politik in die Wirtschaft wechseln, die ihren Ämtern nahesteht.

Auch wenn ich menschlich nachvollziehen kann, dass manche immer noch RH hintertrauern, einfach nicht drüber weg kommen, dass dieser die Politik verlassen hat, obwohl er gewählt wurde, irritiert mich das fast Kulthafte um seine Person. Ich finde es "erstaunlich", wie gut viele in der Lage sind, sich alles schön zu reden, was auch dieser Mensch nicht richtig macht, weil er Mensch und eben nicht perfekt ist. Daher ein paar Infos.

"Dass ausgerechnet ein prominenter Grüner den Weg des institutionellen Kapitals ebnet, ist deshalb kein Widerspruch, sondern ein Symptom: Die Wohnungsfrage wird zur Kapitalfrage."

Ein Berlin-Projekt läuft über NSF V, "largest value-add real estate fund in Europe," 3,65 Mrd. "Value-add" ist Kapital, das auf Wertsteigerung und überdurchschnittliche risikoadjustierte Rendite ausgelegt ist. Mag ja grün sein, für viele aber eben nicht bezahlbar.

Konkrete Quadratmeterpreise für München oder Berlin habe ich nicht gefunden. Wer wirklich bezahlbaren Wohnraum baut, kommuniziert Mietobergrenzen und Sozialquoten als Argument, oder? Auch hier: nirgends Sozialbindung, Mietpreisdeckel. Haltung ist für mich eine gewisse Basis. Und Orientierung. Muss nicht Jede*r haben. Aber dann blicke ich auch nicht zu dem Menschen auf - wie das halt viele bis heute bei RH machen ;)

Da passt es vielleicht auch ganz gut, dass ich euch zwei Interview in die She Drives Mobility Academy hochgeladen habe, und eines davon mit Christina Deckwirth von Lobbycontrol führte. Sie ist Politikwissenschaftlerin und Campaignerin bei LobbyControl, wo sie sich insbesondere mit Klima- und Lobbyismusfragen beschäftigt und den Einfluss mächtiger Wirtschaftsakteur*innen offenlegt. Ihr Fokus liegt darauf, die Strategien der fossilen Lobby sichtbar zu machen und politische Gegenmacht zu stärken, um Klimaschutz gegen wirtschaftliche Interessen durchzusetzen.

»Lobbyismus ist sozusagen die legale Form der Einflussnahme, die aber häufig nicht weniger problematisch ist.«

Das zweite Interview für euch habe ich bewusst detaillierter geführt, mit Dirk Flege, Geschäftsführer der Allianz pro Schiene. Er zählt seit Jahrzehnten zu den prägenden und fachlich fundierten Stimmen für eine moderne Verkehrspolitik in Deutschland. Mit faktenbasierten Analysen und beharrlicher Lobbyarbeit setzt er sich für einen konsequenten Ausbau der Schiene, langfristige Investitionen und eine Verkehrswende ein, die Mobilität klimafreundlicher, verlässlicher und für alle Menschen zugänglich macht.

»Die Menschen und auch die Wirtschaft eigentlich weiter sind in Sachen Verkehrswende, als es die Politik ist.«

Das Gespräch ist deshalb so wichtig, weil Dirk euch erklärt, wo und wie Deutschland falsch abgebogen ist und in Sachen Mobilität irgendwann nur noch das Auto förderte und eine einst gute Bahn politisch gewollt marodieren ließ. Der Zustand von heute ist nicht “natürlich”, sondern bewusst herbeigeführt. Das zeigt auch der Vergleich mit unseren Nachbar*innen in der Schweiz und Österreich. Auch Spanien holt aktuell enorm auf. Aber hört rein und lasst euch von Dirk diese Zusammenhänge erläutern.

Und damit zu den Links der Woche!

Die KVG Kieler Verkehrsgesellschaft erreicht einen weiteren wichtigen Meilenstein auf dem Weg zu einem klimafreundlichen öffentlichen Nahverkehr: Am 16. Juli ging der 100. vollelektrische Bus offiziell in den Linienbetrieb.

Podcast und Text: Die deutsche Industrie befindet sich im freien Fall. Energiekosten, Klimaschutz und Bürokratie erdrosseln die Wettbewerbsfähigkeit. So die Erzählung. Ein Industrieexperte widerspricht. Harro Heilmann, Professor für Produktion und Management, sagt: Die Daten werden fehlinterpretiert. Absichtlich. "Die missbräuchliche Verwendung ist politisch motiviert. Es geht auch darum, Ausreden oder einen Sündenbock für unternehmerische Fehlentscheidungen zu finden."

Volkswagen sucht die maximale Konfrontation

VW-Chef Blume will den Konzern schrumpfen, um den Gewinn zu erhöhen. Die Schließung von Werken steht im Raum. IG Metall rüstet sich zum Abwehrkampf.

Fast jeder dritte Euro für Panzer und Drohnen

Der Haushaltsentwurf der Bundesregierung beinhaltet eine beispiellose Ausweitung der Militärausgaben. Das wird uns alle ärmer machen.

Es braucht keinerlei Scham, Getuschel oder Hinterzimmergespräche mehr.

Wir dürfen "gespannt" sein, was Spahn, Döpfner und Thiel vorhaben. Und ob Politik wirklich noch im Bundestag gemacht wird.

"Springer-Konzern ehrt Peter Thiel mit Axel-Springer-Award 2026."

https://www.spiegel.de/wirtschaft/springer-konzern-ehrt-peter-thiel-mit-axel-springer-award-2026-a-4074675d-9a14-42fa-841d-1a53ee351b86

“Damit der Luftverkehrsstandort Deutschland wieder attraktiv wird, werden die Steuersätze der Luftverkehrsteuer auf das Niveau vor dem 1. Mai 2024 gesenkt. Ob diese Steuersenkung an Kundinnen und Kunden weitergegeben wird, entscheiden die Unternehmen.”

Mit der StVG-Novelle vom 01.07.2026 wurde eine gesetzliche Grundlage für die Überwachung des Parkraums durch sogenannte Scancars geschaffen. Scancars sind mit Kameratechnik ausgerüstete Fahrzeuge, die im Auftrag der zuständigen Behörden Kennzeichen und Parkberechtigungen automatisiert erfassen können. Ziel ist eine effizientere Gestaltung der Parkraumüberwachung. Diese Form der Überwachung unterliegt den gleichen datenschutzrechtlichen Vorgaben wie die Videoüberwachung von privaten Parkplätzen. Unter anderem müssen erkennbare Personen und zusätzlich erfasste Kennzeichen unkenntlich gemacht werden.

Short reminder: Bis heute folgenlos ist die Kritik aus Mai 2026:

Bundesrechnungshof wirft Verkehrsminister Schnieder Planlosigkeit bei Mobilitätswende vor.

Und damit hast du es bis zum Schluss dieser Ausgabe geschafft :)

Wenn dir der Newsletter gefällt, empfehle ihn bitte weiter. Wenn du bestimmte Details besonders spannend fandest, schreibe darüber in diesem Internet. Meine Arbeit “lebt” im besten Sinne von diesem Medium, das auf dem Tauschgeschäft Wissen gegen einen kleinen Beitrag beruht.

DANKE dafür!

Bleib gesund und zuversichtlich!

Deine
Katja

Liebe Flauschis!

Wie seid ihr durch diese Vollkatastrophe von Woche politischer Entscheidungen gekommen? Alles zum im Bett bleiben oder? Aber dann denke ich immer wieder: Wie hart bereits andere unter all dem leiden, was sich seit der Ampelregierung durch die Hundepfeife von rechts eindiffundiert hat - und dann stehe ich doch wieder auf, weil nichts zu tun keine Option ist. Ich war diese Woche in Bocholt, Osnabrück und Werl und gerade Bocholt hat mich “mies erwischt”, weil ich dort aus fast allen meiner Bücher gelesen habe - und so auch meiner eigenen Verdrängung nicht mehr vollständig Folge leisten konnte.

Ich habe darüber auch gebloggt, weil ich gerade (zu) viele Gespräche mit Menschen haben, die die Augen rollen, wenn ich über Politik und vor allem die Folgen für Marginalisierte - aber auch jede*n Einzelne*n von uns - sprechen möchte. Es ist ein Privileg, nicht politisch zu sein - und ein Fehler. Es ist ein Privileg, keine Nachrichten zu konsumieren, weil das “schlechte Laune” macht. Viele Bevölkerungsgruppen MÜSSEN sich darüber informieren, was gerade wieder gegen sie geplant wird. So zum Beispiel meine behinderten Geschwister. Ihnen sollen die Grundrechte genommen werden u. a. auf selbstbestimmtes Wohnen und private Wirtschaft soll von der Pflicht entbunden werden, Räume barrierefrei zu gestalten, wenn das “zu teuer” ist.

Es gibt nur ANTIfaschist*innen oder PROfaschist*innen – Haltung ist kein Accessoire.

⚠️ Lasst euch nicht ablenken. ⚠️

„Dann gehen Sie damit doch mal ans Werkstor!!“

Jedes Mal, wenn ich von meiner Vision von sozial gerechter Mobilität spreche, taucht er auf. Der Mann, der es besser weiß. Und er sagt immer wieder dasselbe, für ihn Argument, für mich Paternalisierung.

Es gibt eine neue Episode She Drives Mobility mit einem (so fühlt es sich zumindest an) guten alten Bekannten hinter dem Ozean. Tom Flood hat viel Geld mit Autowerbung verdient, wurde dann Vater und erkannte, wie gefährlich die Welt da draußen für Kinder auf Rädern ist. Seitdem setzt er seine Werberskills für diese Mission ein.

Rewriting the Street Narrative: From Ad Agency to Urban Activist with Tom Flood.

Von meinen Erkenntnissen der Woche vor Publikum berichte ich das nächste Mal - ich bin gestern erst spät zurückgekommen (darunter 1,5 Stunden Busfahrt, die erstaunlich gut waren im Vergleich zu meinen Erwartungen, aber ich konnte nicht wie geplant den Newsletter vorbereiten, dafür reichte der Komfort dann doch nicht.) und etwas “durch”, aber auf eine gute Weise.

Ein paar Links der Woche:

Diese Woche zeigt sich die Ambivalenz der Verkehrswende besonders deutlich: Während E-Autos im Juni 2026 laut Neuzulassungszahlen erstmals die Verbrenner überholt haben (ja, das ist erst jetzt der Fall, kein Wunder, bekommen Menschen doch immer noch für fossile Dienstwagen Förderung), macht die Zwischenevaluation des Nationalen Radverkehrsplans klar, dass Deutschland seine Radverkehrsziele weiterhin krachend verfehlt. Positiver Lichtblick fürs Sommerreisen: Mit dem Deutschlandticket kommt ihr im Juli und August kostenlos bis nach Frankreich. Warum Verkehrsplanung endlich weiblicher werden muss, zeigt die FES-Reihe zur feministischen Verkehrswende in Kommunen . Und wer einen Blick zurück und nach vorn werfen will: Agora Verkehrswende feierte gerade ihr zehnjähriges Bestehen.

Bleibt gesund und zuversichtlich!

Eure Katja

Liebe Flauschis!

Eine recht intensive Woche liegt hinter mir, das Bild stammt von meinem Vortrag bei den Hamburger Ciclistas vom ADFC, einer Gruppe, die mehr FLINTA*-Personen aufs Rad holen möchte. Ein paar der Folien werde ich mal in den Fließtext einfügen.

Meine Idee von Delegationsreisen und Wissenstransfer für kommunale Entscheider*innen werde ich nächste Woche zur Prüfung einer Förderung durch die Deutsche Bundesstiftung Umwelt (DBU) einreichen. Mein monatlicher Newsletter für alle, die in die Handlung zur lokalen Verkehrswende gehen wollen, wächst inhaltlich mit jedem Tag - nur das richtige Tool zum Versenden ist noch schwer, da ich es ansprechend gestalten möchte. Mein Ziel ist es, Wissen für eine sozial- und klimagerechte Verkehrswende zu transferieren. Pro Monat werde ich ein Thema von allen Facetten beleuchten. Mit Studien, Expert*innen-Interviews und Best-Practice-Beispielen. Keine oberflächlichen Trends, sondern vertiefte Analysen.

Ich habe in Wismar gelesen und in Hamburg als Vorständin der Max-Brauer-Stiftung der Hochbahn Hamburg die Moderation der Preisverleihung übernehmen dürfen. Mit hoch spannenden Themen!

Die Preisträger und ihre prämierten Arbeiten

 1. Platz (jeweils 4.000 Euro): 

Nils Rothehüser, Referent Flottenmanagementsoftware für autonome Fahrzeuge bei der HOCHBAHN, Masterarbeit im Studiengang Wirtschaftsingenieurwesen (M.Sc.) an der Universität Hamburg. 

Thema: „Erfolgsmessung autonomer Ridepooling-Fahrzeuge im ÖPNV – Entwicklung und Analyse relevanter Kennzahlen am Beispiel des Projekts ALIKE“

Kristof Halasz, Masterarbeit an der Technischen Universität Dresden im Masterstudium Verkehrswirtschaft / Transportation Economics M. Sc. 

Thema: „Der Schienenbonus im ÖPNV: Eine empirische Analyse zur Präferenz spurgeführter Verkehrsmittel“ 

2. Platz (jeweils 1.500 Euro): 

Felix Schmidt, Teamleiter Systemkonzepte & Data Analytics bei der HOCHBAHN, Masterarbeit in Wirtschaftsinformatik / IT-Management an der NORDAKADEMIE Hochschule der Wirtschaft.

Thema: „Entwicklung eines Bewertungsmodells zur Optimierung von IT Systemarchitekturen auf Linienbussen am Beispiel der Hamburger Hochbahn AG“

Matthias Grote, Dissertation an der Technischen Universität Hamburg.

Thema: „Bewertung neuer Technologien in der Mobilität am Beispiel autonomer Minibusse im ÖPNV ländlicher Räume“

Die Termine der nächsten Woche:

07.07.2026 Werl

09.07.2026 Osnabrück

10.07.2026 Bocholt

Neu in eurer She Drives Mobility Academy:

François Bausch gilt als einer der zentralen politischen Treiber der Verkehrswende in Luxemburg, der Mobilität konsequent als Systemfrage statt als Einzelmaßnahme versteht. Sein Ansatz zielt darauf ab, Menschen statt Fahrzeuge zu bewegen und dafür langfristig in ein vernetztes, leistungsfähiges und multimodales Verkehrssystem zu investieren.

Ich habe gebloggt!

Wie ist es eigentlich mit unserer Wut über ungerechte Zustände versus Wut über den Verlust von Autoprivilegien?

Dem Wunsch zu überleben versus Dominanz des Autos über Lebensräume?

Die Wut der Autofahrenden, wenn ihre Komfortzone gestört wird, wird als legitime Bürger*innenprotest behandelt. Sie sorgt dafür, dass jede Veränderung zum Wohle aller blockiert werden kann. Weil man sie versteht, sie mitnehmen will, sie sorgsam behandeln und nicht stören möchte.

Die Rechnung des Risikos: Zweistellige Milliarden gegen Terror, Millionen und pdf´s gegen die Klimakatastrophe.

Italo kommt – und viele jubeln. Das ist ein Fehler.

Kommunikativer Klimahammer nachweislich „erfolgreich“.

Im Februar 2023 leakt die BILD einen Entwurf zum Gebäudeenergiegesetz und tauft ihn so knackig wie falsch: „Heizungshammer“. Innerhalb eines Jahres steht dieses Wort in über 1.100 Artikeln. Das eigentliche Gesetz wird bis zur Unkenntlichkeit verwässert.

Ich bin chronisch krank. Ich weiß, was es bedeutet, in einem Gesundheitssystem zu leben, das mich schon jetzt nicht gut versorgen kann. Wartezeiten, die sich über Monate ziehen. Therapieplätze, die es theoretisch gibt und praktisch nicht. Medikamente, für die ich zuzahle, obwohl ich sie brauche, nicht wähle. Und jetzt wird das System, das mich bereits im Stich lässt, systematisch weiter ausgehöhlt.

Und damit zu den Links der Woche!

Neue Grundsicherung seit dem 1. Juli – und das Deutschlandticket-Problem

Seit dieser Woche gilt die neue Grundsicherung mit einem eingefrorenen Regelsatz von 563 Euro. Das Deutschlandticket kostet 63 Euro und macht somit über 11 % davon aus. Eine bundesweite Kostenübernahme gibt es nicht. Wer Grundsicherung bezieht, ist auf regionale Sozialtickets (27,50–44 Euro, je nach Bundesland) angewiesen und muss diese aktiv beantragen. Nordrhein-Westfalen diskutiert, ob das Ticket als Sachleistung ausgegeben werden soll, statt es aus dem Regelsatz zu finanzieren. Beschlossen ist noch nichts. Kurzversion: Die Menschen, die den ÖPNV am dringendsten benötigen, sind immer noch nicht im Fokus.

Spannende Diskussion dazu hier:

In NRW hätten nur 80.000 von 1,5 Millionen Emp­fän­ge­r*in­nen der Grundsicherung das Deutschlandticket, sagte Frank Heidenreich, der Vorsitzende der CDU-Fraktion im Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR). Das sei zu wenig. Zur Einordnung: Das Deutschlandticket für Menschen, die Sozialleistungen empfangen, kostet in NRW 53 Euro, also 3 Euro mehr als der vorgesehene Mobilitätssatz.

Die Verkehrsministerkonferenz hat einen Preisindex für das Deutschlandticket beschlossen.

Ab 2027 soll der Preis automatisch an Kostensteigerungen gekoppelt werden. Das klingt nach Planungssicherheit, bedeutet aber, dass die Preise weiter steigen, ohne dass die Sozialkomponente berücksichtigt wird.

Meanwhile:

Kfz-Steuerbefreiung für E-Autos bis 2035 verlängert

Bundesfinanzminister Klingbeil hat eine Verlängerung der Kfz-Steuerbefreiung für Elektroautos um fünf Jahre angekündigt. Eine Subvention, von der nur die Minderheit profitiert, die sich so ein Auto leisten kann und will. Und dennoch sind bei den Neuzulassungen noch ¾ (teil-)fossile Antriebe, auch, weil Dienstwagen weiterhin nicht elektrisch, sondern immer gefördert werden.

Pflicht-Notbremsassistent für neue Autos ab dem 7. Juli.

Ab Montag müssen alle neu zugelassenen Pkw und leichten Nutzfahrzeuge über einen Notbremsassistenten für Fußgänger und Radfahrende verfügen. Diese Regelung ist überfällig, schützt aber nur vor neuen Autos. Der Bestand bleibt.

Und beweist: Nur autoarme Räume sind somit sichere Räume für alle außerhalb der Stahlzellen.

Ford holt Hunderte Ingenieure zurück – weil KI sie doch nicht ersetzen konnte.

Kehrtwende beim US-Autobauer Ford: Rund 300 erfahrene Qualitätsprüfer wurden wieder eingestellt, weil automatisierte Systeme nicht gut genug waren. Die Kosten für Rückrufe und Garantieleistungen sollen seither zurückgehen.

Interview: Aber die Mehrheit der Bevölkerung ist doch für Klimaschutz. Warum bildet sich das politisch nicht ab?

Weil das eine abstrakte Mehrheit ist. Je konkreter man fragt, desto geringer ist die Zustimmung. Das zeigen unsere Auswertungen: Sobald es um meine eigene Entscheidungsfreiheit geht – morgens ins Auto steigen, mein Heizungssystem wählen, Essgewohnheiten –wächst die Abwehr.

Radreisen für Einsteiger: Darauf kommt es an.

In den Ferien machen viele gerne Radreisen. Damit bleibt man fit und ist klimafreundlich sowie kostengünstig unterwegs. Was man vor der ersten Tour beachten sollte – von Planung bis Ausrüstung.

Renewables shield Spanish consumers from elevated gas prices

Spanish consumers are being shielded from the latest fossil fuel crisis thanks to the weaker influence of gas on electricity prices.

Ergänzend: Niedrige Energiepreise, mehr Sicherheit für Frauen und klares Nein zum Krieg – So hat Regierungschef Sánchez Spanien vorangebracht.

Bleibt gesund und zuversichtlich!

Eure

Katja

Liebe Flauschis!

Harte Woche, oder? Ich bin so froh, in Hamburg zu leben. Ich war Mittwoch in Berlin auf einem Panel beim DVR und obwohl dieses gegenüber meines WG-Zimmers war, bin ich hin- und zurückgefahren - es war einfach über zehn Grad mehr und keine Luftbewegung. Unser ICE hatte dann zwar einen Wildunfall, aber konnte weiterfahren und wieder zuhause war es im Vergleich angenehm kühl. Mein Lifehack für euch: Diese dünnen gold-silbernen Rettungsdecken in die Fenster hängen, die Sonne abbekommen. Sie sind lichtdurchlässig, so dass es nicht komplett dunkel wird - und sie halten nachweislich sehr viel der Hitze draußen.

Dennoch: Es beginnt. Während die Menschen ihre Autos klimatisieren, bevor sie einsteigen, werden die Vulnerablen zu Fuß, auf dem Rad und in den öffentlichen Verkehren allein gelassen, weil "Hitze einfach nicht vorhersehbar".

"Aufgrund der Wetterverhältnisse und Asphaltablösungen ist kein Linienverkehr mehr möglich. Der Betrieb der Leipziger Straßenbahn wird bis in die Nacht zu Montag eingestellt.

Das wird noch sehr sehr bitter für alle ohne eigenes Auto. Umso schöner, dass ihr mich in meiner Arbeit unterstützt, damit ich weiterhin die Stimme aller sein kann, die Freiheit auch ohne eigenes Auto als Vision eines Menschenrechtes sehen.

Am Ende des Newsletters gibt es wieder die Goodies für die Bezahlabonnent*innen:

• das Communitytreffen mit den Abonnent*innen von Raùl Krauthausen

• die Materialien vom Deutschen Verkehrssicherheitsrat (sehr spannend! Vor allem die ausgezeichneten Studienarbeiten zu Fußverkehr und sicheren Kreuzungen)

• sowie vorab Katjas Kolumne von nächstem Freitag und mein Vortrag auf der Utopia-Konferenz

Newsletter abonnieren

Neue Podcastepisode!

Bereits vier tote Radfahrer in Hamburg 2026. Davon drei Rechtsabbieger-Unfälle mit Lastwagen. Und dann ein Ort der Trauer, an dem plötzlich etwas Unerwartetes passiert ist: Die Logistikbranche nimmt erstmalig an einer Mahnwache für einen toten Radfahrer teil und kommt mit Zugmaschinen, an denen riesige Planen hängen: „Es geht nur zusammen – Fahrrad und Lkw.“ ist dort zu lesen

Aus diesem Moment – aus dieser seltenen Begegnung von Schmerz und Dialog – ist ein Gespräch und eine neue Allianz entstanden. Denn Radfahrende wollen sicher fahren können – und Lkw-Fahrende niemanden gefährden.

Ich spreche mit Michael Garbe, Inhaber eines der größten Hamburger Transportunternehmen, und Leo Strohm, ehrenamtlicher Vorstand des ADFC Hamburg. Zwei Männer, zwei Welten, aber ein gemeinsames Ziel: Dass niemand mehr sterben muss.

Termine:

Nachdem ich letztes Jahr kaum von den Grünen gebucht wurde - was sicher auch dem fossilen Backlash und einer gewissen “Vorsichtigkeit” geschuldet war, freue ich mich, dass genau das wieder Fahrt aufnimmt. Mal ehrlich: Wenn nicht diese krasse Hitzewelle endlich dafür sorgt, dass wir Autoprivilegien (nicht das Auto!!!) abschaffen, was muss noch geschehen?

Ich habe gebloggt:

Sechs von neun VW-Vorständen bezeichnen die Lage als existenziell – und haben dennoch keine Vision.

Das Auto verbieten verbieten erlaubt? Eine Liebeserklärung der CDU Berlin an 22 Prozent Minderheit.

Kleine Erwachsene: Was das Autosystem aus unseren Kindern macht

STARK, Helsing, Palantir – warum ich froh und zugleich entsetzt über mein Bauchgefühl bin

Und damit zu den Links der Woche!

Wichtigste Erkenntnis der Woche und super gut aufbereitete Webseite.

Kann man die AfD verbieten?

Unser Gutachten erklärt, warum die AfD verfassungswidrig ist.

Ein Bündnis von BUND, Klima-Allianz Deutschland und Auto Club Europa hat Bundesverkehrsminister Schnieder aufgefordert, auf den Neubau von Autobahnen und Bundesstraßen zu verzichten.

Das EU-Parlament in Straßburg hat neue Regeln zum Recycling von Autos beschlossen.

Schluckauf der Woche:

Statt wie im Winter Sole zu versprühen, verteilt das Winterdienstfahrzeug Wasser. Dadurch werde der Asphalt gekühlt.

Zweiter Schluckauf:

A project to widen the A92 Autobahn on the North side of Munich in Germany will help reduce traffic congestion. The project to widen the A92 along a 12km stretch has been approved by the government of Upper Bavaria. This follows a request from the Autobahn GmbH des Bundes, the state-owned firm that manages Germany’s Autobahn network.

Der Bundesverkehrswegeplan 2030 fußt auf teils falschen bzw. überholten Annahmen. Ein Großteil der Projekte weist mit aktualisierten Zahlen ein negatives Kosten-Nutzen-Verhältnis auf und sollte nicht weiterverfolgt werden. Allein bei den Baukosten ist bereits jetzt mit einer Steigerung von 110 Mrd. Euro auszugehen.

Bosch, der Marktführer bei E-Bike-Antrieben, baut zum ersten Mal einen Nabenmotor. Die Hub Line sitzt nicht mehr am Tretlager, sondern direkt im Hinterrad. 45 Newtonmeter Drehmoment, rund 2,3 Kilogramm Gewicht, knapp 100 Millimeter Durchmesser. Über 25 km/h entkoppelt sich der Motor vollständig, das Rad rollt dann wie ein klassisches Fahrrad.

Santa Monica launched automated enforcement of bike lane parking violations this month, becoming the first city in California to use camera technology mounted on parking enforcement vehicles to cite drivers who block cyclists.

Statt Fahrzeugsoftware allein zu entwickeln, bündeln BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen, Stellantis und andere ihre Kräfte in einer gemeinsamen Open-Source-Initiative.

Und damit zu den Goodies für meine Bezahlabonnent*innen.

Auf Steady weiterlesen

Liebe Flauschis!

Ich habe ein paar Sekunden drüber nachdenken müssen, ob “Zuhause” das richtige Wort ist, wenn ich mich darüber freue, seit Dienstag endlich mal wieder ein paar Tage am Stück in meiner eigenen Wohnung in Hamburg verbringen zu können. Natürlich zeige ich vorwurfsvoll auf mein ADHS, wenn ich sogar “so eine Kleinigkeit” schon wieder bis in die letzte Verästelung analysieren will. Aber nein: Ich bin nicht ins Internet, um dem nachzugehen, ich bleibe jetzt hier bei euch und meinem Newsletter. :)

Dennoch ist es ein Gedanke, der in mir sehr arbeitet, gerade auch nach den furchtbaren “Send them back!”-Rufen im EU-Parlament und der Abschiebefeier der AfD in Brüssel im Anschluss. Ich bin nicht mal stolz, Antifaschistin zu sein. Es ist das bare Minimum in Tagen wie diesen. So war ich auch direkt am Dienstag auf einer Demo hier in Hamburg, um zu zeigen, dass ich es für fatal halte, dass am Mittwoch vom rot-grünen Senat beschlossen wurde, dass der Verfassungsschutz ab nun alle Menschen überprüft, die in den öffentlichen Dienst gehen möchten.

Es läuft viel schief - manchmal fühle ich mich wie am Spielfeldrand, um dann doch wieder Selbstwirksamkeit zu fühlen. Der Wertekompass, den ich zu Beginn wohl durch meine Eltern erhielt und den ich mir selbst jeden Tag mehr erarbeite, indem ich meine internalisierten -isms entdecke und “auskämme”, ist mir hier großer Anker und - und damit zurück zum Anfang dieses Briefes - wohl auch mein “Zuhause”.

Kaffee ausgeben.

Das Highlight meiner Woche war natürlich die Folge von Funfacts, an der ich einen Tag in einem so genannten “Writer´s room”, aber auch an vielen weiteren Tagen virtuell mitgearbeitet habe.

Du sitzt dann einen Tag in einem Raum mit mehreren Menschen, in diesem Falle dem Episoden-Host Horst Evers, Marc-Uwe Kling, Nils Heinrich (war übrigens schon in meinem Podcast!) und Amina Eisner und bist neben all diesen Menschen, die mit Comedy ihr Geld verdienen, der Faktenfuchs.

Ich bin mit der Episode SEHR zufrieden, weil das Team ähnlich wie ich den Schwerpunkt auf Marginalisierte der Mobilität legte - also Armutsbetroffene, Kinder, Alte… Für diese bedeuten attraktive Alternativen zum Auto so viel mehr als Menschen, die sich in das autozentrierte System fügen können oder sogar wollen.

Kostenloser ÖPNV: Utopie oder machbar?

In dieser Folge von Fun Facts Utopia zeigt Horst Evers, warum ein kostenloser Nahverkehr nicht nur mehr Mobilität, sondern auch mehr soziale Teilhabe, Klimaschutz und weniger Stau bringen könnte. Gemeinsam schauen wir auf die Kosten, mögliche Finanzierungswege und erfolgreiche Beispiele aus dem In- und Ausland.

Außerdem: Warum kostenlose Öffis sogar Autofahrer*innen nützen könnten und weshalb unsere NICE-Petition kostenlosen Nahverkehr für alle unter 18 Jahren fordert.

In Kooperation mit CORRECTIV – Recherchen für die Gesellschaft

Hier gehts zur Folge.

Und hier zur Petition.
Bitte breit verteilen!

Sehr berührt hat mich gestern dieser Thread von Dani Brodesser aus Österreich, mit der ich seit meinem Interview für mein erstes Buch verbunden bin.

Mobilität war bei uns immer Thema. Damals am Land (wegen günstiger Miete), mit schwer krankem Kind, Öffis zweimal am Tag, Kiga sperrt um 16 Uhr. Wir waren aufs Auto angewiesen. Und täglich die Angst vor einer Reparatur. Ich hatte es immer so hingenommen.

Bis mich Katja mal fragte: willst du oder musst du Autofahren? Wer arm ist muss flexibel sein um überhaupt Jobmöglichkeiten zu haben. Vor allem am Land brauchst dich erst gar nicht bewerben ohne PKW, gleichzeitig ist das Auto ein täglicher Angstfaktor. Denn eine Reparatur kannst dir nicht leisten.

Ich sehe heute noch die Kommentare vor mir, wenn Armutsbetroffene über die hohen Mieten im städtischen Bereich gesprochen haben. „Zieh halt aufs Land, ist billiger“. Immer mit dem Vorwurf, wenn man in der Stadt bleibt würde man doch gar nichts an der eigenen Situation ändern wollen.

Aber am Land zu leben bedeutet eben, noch mehr Unsicherheitsfaktoren zu haben. Regelmäßige Kontrolle. Im Spital? Damals 36 Euro hin und zurück. Mit Bus. Und mit Umsteigen und Wartezeiten 2 Stunden pro Strecke. Mit einem schwer lungenkranken Kind. Auto: 25 Minuten.

Job? Ohne Auto keine Chance. Arbeitsbeginn 4.50 Uhr morgens. Ende 13.30. Nächster Bus ins Dorf: 17.50. „dann geh zu Fuß“. 8 km durchgehend bergauf. Klar. Schaffst halt dann nicbt bis Kiga zumacht. Wie gesagt - ich hatte das alles hingenommen. Bis zu unserem Gespräch.

Und mir bewusst wurde, wie sehr mich die fehlende Öffianbindung und vor allem die Unsicherheit bzgl. der Kosten des PKWs noch tiefer in den täglichen Dauerstress, den Armut verursachst, getrieben hatte.

Und wisst ihr, was Betroffenen auch fehlt: die selbstbestimmte Wahlmöglichkeit zur klimafreundlichen Mobilität.

Du ziehst dorthin wo die Miete leistbar ist. Bzw wo du überhaupt eine Wohnung bekommst. Du kannst dir nicht aussuchen ob dort die Infrastruktur passt. Würde sie das, wäre es teurer. Vielleicht hast du das Glück, und kannst Job und Familie mit dem Rad vereinbaren.

Wenn alle gesund sind, es sich mit den Öffnungszeiten ausgeht und die Strecken machbar sind und keine Höhenunterschiede haben die für Leistungssportler ausgelegt sind. Und wenn du Radwege hast und nicht auf der Bundesstraße mit deinen Kids zum Kiga fahren musst.

Wenn. Die Realität ist meist anders.

Und ich bin heute Katja noch dankbar, denn durch sie habe ich Armut & Mobilität viel mehr hinterfragt, sitze in Projekten zu Klima/ Mobilität für Armutsbetroffene, durfte Teil der Jury des VCÖ sein.

Langer Text, kurzer Sinn: unterstützt Katja, sie macht seit Jahren so gute und wichtige Arbeit!

Newsletter abonnieren

Es gibt einen neuen Beitrag in eurer She Drives Mobility Academy!

Tom habe ich für mein zweites Buch interviewt, da war er noch ganz am Beginn seiner “Reise”. Tom Flood ist ein kanadischer Kommunikationsstratege und Vater, der zu einem der bekanntesten Fürsprecher für sicherere, menschenfreundlichere Straßen wurde, nachdem ihm bewusst wurde, wie gefährlich der tägliche Schulweg für Kinder sein kann. Mit eindrucksvollen Bildern und Geschichten setzt er sich dafür ein, die Debatte um Mobilität neu zu gestalten, und plädiert für eine Verkehrswende, bei der Menschen – und nicht Autos – im Mittelpunkt des städtischen Lebens stehen.

»Das sind keine radikalen Ideen. Das sind keine verrückten Ideen. Es ist ganz einfach: Wir sollten uns alle wünschen, dass unsere Kinder sicher zur Schule kommen.«

Und damit zu den Links der Woche!

Niederlande starten 49-Euro-Ticket – wer jetzt besonders profitiert.

The Climate Change Culprits Not Addressed by Global Policy. A new paper suggests that 15 percent of global warming comes from overlooked pollutants.

Ein Text, der viel von dem analysiert, was ich in meinen nicht mehr stattfindenden Buchungen in so genannten “progressiven Kreisen” ablese:

Die Frage ist deshalb längst nicht mehr, ob man die AfD und ihre Wählenden ernst nehmen sollte. Natürlich sollte man das. Es bedeutet aber nicht, ihre Feindbilder zu übernehmen. Wer Demokratie schützen will, darf nicht zulassen, dass ihre Gegner bestimmen, worüber gesprochen wird.

Überall dieselbe Kapitulation vor überfälliger Vision:

Starmer soll demnach gemeinsam mit Wirtschaftsminister Peter Kyle auf Druck von Autoindustrie und Gewerkschaften den Minister für Netto-Null-Emissionen, Ed Miliband, in die Schranken gewiesen haben.

Für Fahrgäste zählt vor allem eines: freie Busspuren und Haltestellen sorgen für einen pünktlicheren Nahverkehr. Seit vier Monaten gibt es in Frankfurt deshalb ein neues Pilotprojekt, bei dem Frontkameras in Linienbussen Falschparker aufzeichnen. Ein Einsatz, der sich lohnt!

Und immer mal wieder reingeworfen: Eine Studie z. B. von Agora Verkehrswende angesichts immer noch fossil betriebener Belohnung.

Steuersignale zur Transformation der Pkw-Flotte Reformoptionen für eine faire und klimagerechte Kfz- und Dienstwagenbesteuerung.

Worrying results from IAM RoadSmart research show that the latest in-vehicle infotainment systems impair reactions times behind the wheel more than alcohol and cannabis use.

Ab Juli 2026 müssen zentrale Fahrzeugfunktionen in China wieder über feste Tasten oder Hebel bedienbar sein. Das wird auch für Autos in Europa erhebliche Folgen haben.

Das EU-Parlament in Straßburg hat neue Regeln zum Recycling von Autos beschlossen.

Zum Abschluss nochmal die Erinnerung an unser “zwei Communities treffen sich”!

Raùl Krauthausen und ich sind schon lange befreundet, aber auch vereint im Kampf für Inklusion und wahlfreie Mobilität. Nun führen wir zum ersten Mal virtuell unsere beiden Communities zusammen und gestalten einen gemeinsamen Abend zum Austausch und kennenlernen.

Es wird also nicht nur ein Dankeschön-Treffen, sondern auch ein echtes Netzwerktreffen - mit Menschen, die ähnliche Themen bewegen.

Hier der Link zum Treffen am 12. August von 19 bis 21 Uhr:

Auf Steady weiterlesen

Liebe Flauschis!

Grüße von meinem Balkon in Bratislava, wo ich weile, weil VOLT, die erste pan-europäische Partei, mich auf ein Panel am heutigen Sonntag geladen hat. Leider parallel zur Session über Technofaschismus, aber das Leben ist nunmal nicht perfekt.

Bratislava ist wunderschön - und die Hölle für Radfahrende. Ich habe gestern über 10.000 Schritte gemacht eine Zahl, die ich wegen meiner chronischen Erkrankungen eher nie erreiche. Mein Ziel ist es immer 3.000 Schritte an Tagen ohne Crash zu schaffen.

Weil ich mein Rad fast nur geschoben habe.

Irgendwann in ferner Vergangenheit muss es hier mal besser gewesen sein, unfassbar verrottete Zeichnungen auf den Autostraßen zeugen davon. Den ganzen Tag über habe ich nur fünf Radfahrende gesehen, aber Massen von Lieferfahrern - muss ich nicht gendern, es waren nur Männer. Diese armen Menschen werden hier von Menschen mit mehr Geld nicht nur einem prekären Job ohne Absicherung, sondern auch einer fehlenden Infrastruktur ausgeliefert.

Schonmal drüber nachgedacht? (Solche Gedanken kamen mir gestern…)

Der sechste Teil von #UnplugBigTech für euch!

Vom WhatsApp-Zwang zu Signal: Der pragmatische Weg in digitale Freiheit.

Die bittere Realität: WhatsApp als Standard
WhatsApp dominiert nicht wegen technischer Überlegenheit, sondern weil es der soziale Standard ist. Wenn in Kita, Schule oder Verein „WhatsApp-Gruppe“ gesagt wird, steckt dahinter selten eine bewusste Entscheidung – sondern ein sozialer Reflex. Wer nicht mitmacht, verpasst Infos oder gilt als „kompliziert“. Genau so entsteht der Lock-in-Effekt: Nicht durch Technik, sondern durch Gruppendruck und Gewohnheit.

Dabei ist WhatsApp eine Datenschutzfalle im Gewand der Bequemlichkeit. Ende-zu-Ende-Verschlüsselung schützt zwar den Chatinhalt – aber nicht die Metadaten. Wer mit wem kommuniziert, wie oft, zu welchen Zeiten und aus welchem Netz – diese Begleitdaten sind oft aussagekräftiger als eine einzelne Nachricht. Daraus lassen sich Beziehungen und Routinen ableiten, auch wenn der Chattext selbst verschlüsselt bleibt. Und das Telefonbuch-Abgleich bedeutet: Selbst Menschen, die WhatsApp nie nutzen und nie zugestimmt haben, landen im Meta-Ökosystem!

Da ich diesen “überall” veröffentliche und wieder sehr viel Besserwisserei am Start ist (anstatt sich auch mal zu bedanken, was Mike Kuketz und ich hier so pro bono machen), zwei Artikel für das Vermeiden von Mansplaining :) durch diese Newsletter-Ausgabe:

1. Einwand: Es ist nicht zu schaffen, andere dorthin zu bewegen, allein beruflich brauche ich Whatsapp…!!

   1. 2018: "Whatsapp und Snapchat sind gängige Apps auf Smartphones. Der Autozulieferer Continental hat seinen Mitarbeitern nun die Nutzung dieser Apps untersagt. Grund ist die neue Datenschutz-Grundverordnung. Andere Unternehmen teilen die datenschutzrechtlichen Bedenken."

   2. Ich habe ein halbes Jahr bei Fielmann gearbeitet und den juristisch empfohlenen Umzug auf Diensthandys von WhatsApp zu Threema begleitet. War ein riesiger Aufschrei, aber Fielmann hatte das prüfen lassen und es war schlicht nicht DSGVO-konform. Sie hätten von ALLEN Kund*innen die Einwilligung holen müssen. Vielleicht hilft das Menschen bei euch, ihre beruflichen Verantwortungen mal zu überdenken und ggf. Klagen zu vermeiden nach Auskunftspflicht.

2. Einwand: Wie schlecht habt ihr denn bitte recherchiert? Wirklich sicher ist nur Threema (oder eine noch abwegigere Alternative, die kein Mensch nutzt):

   1. Die Messenger-Debatte ist kaputt.

   2. Ist der Messenger Signal »Big Tech« – oder nicht?

   3. Die große Messenger-Übersicht – kompakt, kritisch & direkt.

Wie ich euch schon mitteilen musste, ist der Talk von Raùl Krauthausen und mir auf der republica als einziger Talk aufgrund technischer Probleme leider nicht aufgezeichnet worden. Wir werden daher unsere “Flauschi-Talks” (also die Einladung für für unsere Abonnent*innen) zusammenlegen - am Montag, den 12. August von 19 bis 21 Uhr - und den Talk zwar nicht wiederholen, aber ähnliche Themen adressieren.

„Aktivismus, Hass im Netz und wie weiter?"

Wir wollen offen darüber sprechen, wie leicht es Tech-Plattformen anderen machen, Menschen zu bedrohen und einzuschüchtern. Und wir werfen einen ehrlichen Blick auf unseren Aktivismus rund um Mobilität und Barrierefreiheit – warum er nötiger denn je ist, und was uns trotzdem antreibt.

Nach dem Gespräch bleibt natürlich Zeit für eure Fragen und den gemeinsamen Austausch.

Dolmetschung in deutsche Laut- und Gebärdensprache ist bestätigt.

Wir freuen uns sehr, dich dabei zu haben!

Da dies ein geschützter Raum sein soll, findet sich die konkrete Einladung am Ende - also dort, wo nur zahlende Abonnent*innen mitlesen können. Vielleicht ein Grund, vom Subscriber zur Abonnentin zu werden? :) Hier findest du die Übersicht über meine Abopakete.

Mitglied werden

Und damit zum “titelgebenden” Thema,

wo ihr ein nicht unerheblicher Teil von seid, weil ihr mir mit euren Beträgen für den Newsletter ermöglicht, arbeitsfähig zu sein. Die Reaktion(en) auf den Beitrag von Veronika und Sebastian Bohrn Mena, die in Österreich zusammen mit Natascha Strobl und anderen Betroffenen von Hass und Bedrohung die Bundesstiftung comun gegründet haben (eine inhaltliche Schwester von Hateaid, die aber zudem auch unbürokratisch Geldmittel für Verfahren bereitstellt) waren wie erwartet: Von der einen Seite massive Bagatellisierung und Verächtlichmachung, von der anderen Seite großes Erschrecken und Mitgefühl. Beides zeigt, wie wichtig es ist, Bedrohungen als Betroffene nicht zu verschweigen, sondern zum Thema zu machen.

Und ja: Ich überlege jedes Mal, ob ich es mache, weil die Wucht im Anschluss erfahrungsgemäß echt überbordend ist. Aber da ich durch euch mittlerweile mehrere Freelancer bezahlen kann, die meine Mails und die Recherche sowie die Anzeigen komplett übernommen haben, mache ich das. Klar, ich hätte das Geld gern auf meinem Konto - who I am to lie? :D Aber das Leben ist, wie es ist. Und so zahle ich halt für meinen Selbstschutz, um arbeitsfähig zu bleiben und keine miesen Kompromisse (aka. schweigen) machen zu müssen.

Ich habe in meiner Selbstständigkeit lernen müssen, was es bedeutet, die eigene Privatadresse ein paar Wochen im Impressum stehen zu haben. Um mich dann um die Verweigerung der Auskunftspflicht kümmern zu dürfen. Das kostet Zeit, Nerven und Geld. Der Staat schützt nicht. Also schütze ich mich selbst.

Digitale Gewalt ist kein Einzelfall-Problem. Es ist strukturell. Einzelne Kommentare mögen juristisch als „zu allgemein" gelten. Aber hunderte Kommentare, Probeabos und Pizzasendungen an die Privatadresse, Gewaltfantasien – sie entfalten gemeinsam eine Wirkung, die sehr real ist.

Sie verändern, wie man lebt. Ob man schreibt. Wie man öffentlich spricht. Ich tue es. Weil ich glaube, dass die Alternative schlimmer wäre. Aber ich zahle dafür einen hohen monetären, mentalen und zeitlichen Preis. Und darüber werde ich nicht schweigen. Denn das Tätersystem gehört abgeschafft.

Ich habe eine politische Forderungsliste:

• Verpflichtende Schulungen für Polizei und Staatsanwaltschaften

• Staatlich finanzierte Schutzmaßnahmen für Betroffene

• Klarere gesetzliche Grundlagen für die Verfolgung und Bestrafung digitaler Gewalt

• Strengere Regeln für Plattformen, deren Algorithmen Eskalation belohnen

Wenn du meine Arbeit unterstützen möchtest: Empfehle mich als Speakerin und Moderatorin. Wir sind mehr. <3

Hier gehts zum Beitrag von Veronika und Sebastian.

Hier zu meiner Podcast Folge mit Veronika und Lobbycontrol (Christina Deckwirth).

Und weil im Zuge dieses Artikels viele erstaunt waren, dass ich meinen Schutz “nicht einfach so” zahlen kann, weil im Gegensatz zum Beginn meiner Arbeit diese in ein Abseits geraten ist, teile ich euch auch gern meine Gedanken dazu. Und ja! Ich weiß, dass ich mich verletzlich mache, wenn ich all das offenlege, aber wie wollen wir die Welt verändern, wenn nicht mit großen Visionen im Re-Konktakt zu unserer Mitwelt und uns selbst? Hier empfehle ich den Talk “Angegriffen und alleingelassen: So beeinflusst digitale Gewalt unsere Demokratie” zwischen Anna-Lena von Hodenberg (Hateaid), Carmen Wegge (MdB SPD) und Sophia Maier (Journalistin), wo Sophia klar statuiert, dass sie nicht schweigen will, obwohl viele ihr dazu raten. Weil DAS die Täter stark machen würde und nicht ihre eigene Selbstermächtigung ÜBER die Täter durch Kommunikation.

Das Hass gegen mich wirkt, in Sachen Zeit, mentale Gesundheit und Belastung - und in Sachen finanzielle Einbußen sogar doppelt. Und da machen leider "alle" mit.

Mich hat ein Hilferuf von den Riffreporter*innen erreicht, den ich gern mit euch teilen möchte:

Über Mobilität wird viel gesprochen. RiffReporter berichtet seit fast zehn Jahren darüber, wie Menschen im Alltag tatsächlich von A nach B kommen – in der Stadt und auf dem Land. Die Journalist:innen zeigen, wo Alternativen zum privaten Auto bereits funktionieren und welche Ideen sich auch andernorts umsetzen lassen. Sie schauen dorthin, wo Mobilität Menschen ausschließt, sie hinterfragen bestehende Strukturen und berichten über Themen, die oft zu wenig Aufmerksamkeit bekommen: fehlende Barrierefreiheit, den Gender Gap in der Mobilität oder die Frage, warum Radfahren immer wieder ideologisch aufgeladen diskutiert wird.

RiffReporter ist ein unabhängiges, werbefreies Online-Magazin mit rund 100 freien Journalist:innen aus Deutschland, Österreich und der Schweiz sowie internationalen Korrespondent:innen, die aus Afrika und Südamerika berichten. Sie arbeiten zu Klimathemen, Frauengesundheit, Long Covid, sozialer Gerechtigkeit und anderen gesellschaftlich relevanten Fragen.

Aktuell läuft auf Startnext ihre Crowdfunding-Kampagne: 50.000 Euro sollen helfen, eine Finanzierungslücke zu schließen, nachdem eine zugesagte Förderung weggefallen ist.

Link Startnext: https://www.startnext.com/riffreporter

Link RiffReporter: https://www.riffreporter.de/de

Zum letzten Newsletter gab es eine Reaktion, auf die ich gern eingehen möchte. Hier ging es vor allem um die Klärung des Begriffes “baulich getrennte” Radwege und subjektive Sicherheit auf dem Rad. Beziehungsweise, dass es fatal sei, “Menschen vor dem Radfahren Angst zu machen”. Da ich denke, dass das für euch alle spannend ist, habe ich dazu meine Gedanken hier noch einmal formuliert:

Baulich getrennte Radwege retten Leben – nicht weil sie Unfälle unwahrscheinlicher machen, sondern weil sie sie physisch unmöglich machen. Ein Lkw, der abbiegt, kann einen Radfahrenden auf einem durch Bordstein, Poller oder Grünstreifen getrennten Weg schlicht nicht erreichen. Die Trennung ist Frage der Physik: Stahl trifft nicht auf Mensch, wenn Stahl gar nicht hinkommt.

Immer wieder wird eingewendet, dass zu viel Fokus auf Gefahren Menschen vom Radfahren abschrecke. Doch diese These dreht die Realität um!

Bis zu 80 Prozent der Menschen geben in Umfragen an, dass sie mehr oder überhaupt erst Rad fahren würden, wenn sie sich dabei sicher fühlen.

Das benennt z.B der ADFC ja auch in seinem Artikel mit mir, den ich letzte Woche bereits teilte. Die Angst ist also nicht das Problem – sie ist die ehrliche Beschreibung eines realen Zustands. Wer diese Angst kleinredet, statt die Infrastruktur zu verändern, schützt den Status quo, nicht die Menschen.

Die Konsequenz ist klar: Nicht die Kommunikation über Gefahr ist das Problem, sondern die Gefahr selbst. Wer Radverkehr fördern will, muss sichere Infrastruktur bauen. Alles andere ist Symptombekämpfung.

So - und nun merke ich, dass entweder das Wlan versagt hat oder steady, denn die Links der Woche sind nach dem Speichern weg. Sorry, ich habe grad keine Kraft mehr, das nochmal zu schreiben. Ich war auf der General Assembly von VOLT hier in Bratislava und durfte über “soft mobility” sprechen.

Und irgendwas an Inhalt fehlt hier auch zudem noch, aber ich erinnere es nicht, seht es mir bitte nach, dass ich ins Pacing gehe.

AH! Katjas Kolumne, die gab es natürlich noch.

Und heute kam mein Podcast mit François Bausch raus, den ich auch ausgiebig beschrieb, jetzt müsst ihr ihn einfach nur noch hören :) Es tut mir wirklich leid, aber ich brauche jetzt Ruhe - danke für euer Verständnis!!

Hier wie versprochen der Link zum Zoomraum von Raùl:

Auf Steady weiterlesen

… finde ich.

Liebe Flauschis!

Lange konnte ich Beiträge von mir im Fernsehen oder Radio nicht anschauen, weil ich es nicht nur cringe fand, sondern auch immer dachte: Das hätte ich besser machen müssen. Impostor Syndrome ist manchen von euch vielleicht ein Begriff.

“psychologisches Phänomen, bei dem Betroffene an massiven Selbstzweifeln hinsichtlich eigener Fähigkeiten, Leistungen und Erfolge leiden und glauben, dass sie anderen vorgemacht haben, sie seien kompetenter, als sie es tatsächlich sind, obwohl es eindeutige Beweise für ihre Kompetenz gibt.”

Bei mir ging das so weit, dass ich mitten im Berufsleben stehend und erfolgreich nochmal Marketing studiert habe, weil Kollegen mir sagten, ich könne das nicht, ich hätte es ja nicht studiert. Im Nachhinein für mich unfassbar, wie sehr ich mal im Außen war und von diesem meinen Wert bestimmen ließ. Dieses Verhältnis ist auch heute nicht immer in Balance aber ich werde besser. Auch weil ich muss, denn die täglichen Angriffe gegen meine Person haben natürlich dazu führen müssen, dass ich stabiler mit mir verbunden bin. Sonst hätte ich schon längst aufhören müssen.

Nun also lese ich das lange Interview, das ich dem ADFC in Hamburg gegeben habe - und bin positiv überrascht, wie viele von meinen Gedanken, die ich manchmal auch nur mit mir selbst diskutiere, dort versammelt sind.

Woran würdest du in ein paar Jahren erkennen, dass die Initiative Erfolg hatte? Daran, dass kein Kind mehr stirbt, weil eine Kreuzung falsch gebaut ist. Daran, dass ich einer Achtjährigen beim Radfahren zusehe und nicht den Atem anhalte. Daran, dass Hamburg aufgehört hat, Parkplätze gegen Menschenleben abzuwägen – und das nicht mehr als harte Entscheidung gilt, sondern als Selbstverständlichkeit. Und daran, dass wir irgendwann aufhören müssen, Petitionen zu starten – weil die Politik es von selbst tut.

Im Blog ist der Text für Abonnent*innen hinterlegt, ihr findet das Interview aber auch direkt ab Seite 7.

Ich habe es wieder getan. Weil ich es einfach nicht ertrage, dass, wie bei uns in Hamburg bei schon wieder drei toten Radfahrern Politiker auf die Idee kommen, über Helme zu sprechen. Und weil ich das nicht aushalte, habe ich daraus #KatjasKolumne gemacht und HALLEJUJA mal wieder etwas ausgelöst. Da gibt es kaum Grautöne.

Die einen, das sind die “Pick Me Girls Radfahrende”, die betonen, dass sie super vernünftig sind und deswegen mit Helm fahren und überhaupt nicht verstehen, wie man das nicht machen kann.

Die anderen, das sind die, die systemisch hinschauen und wissen, dass Helme maximal bei Alleineunfällen eine Rolle spielen können, weil sie eben auch keine Motorradhelme sind. Die wissen, dass es auch im Auto massive Kopfverletzungen gibt. Die wissen aber vor allem, dass der sicherste Helm ein baulich getrennter Radweg ist. Und die es vielleicht auch wie ich pietätlos finden, angesichts der Tatsache, dass alle drei Toten von Lkw getötet wurden, auf den Gedanken zu kommen, dass Helme etwas an der Situation geändert hätten.

Auch heute werden wieder acht Menschen auf deutschen Straßen sterben. Es interessiert aber leider weder Politik noch Gesellschaft, da die Freiheit des Autofahrenden höher gewichtet wird als die der Menschen, die sicher ohne Auto mobil sein wollen.

2025 starben 462 Radfahrer*innen im Straßenverkehr. Jede sechste im Verkehr getötete Person saß auf dem Rad. Im Vergleich zu 2015 ist die Zahl um über 20 % gestiegen.

2/3 Drittel aller Fahrradunfälle mit Personenschaden passieren nicht allein. In 70 % dieser Fälle ist der Unfallgegner ein Auto.

Trotzdem wird gerade wieder über eine Helmpflicht diskutiert.

Ja, ich trage Helm. Aber ich weiß, was er kann und was nicht: Er schützt meinen Kopf beim Aufprall. Er verhindert den Aufprall jedoch nicht. Der Helm ist das Pflaster. Baulich getrennte Radwege wären die seit Jahren überfällige Operation.

Solange wir Radfahrende strukturell ins Risiko zwingen und dann über Kopfschutz diskutieren, ist das Verantwortungsverschiebung.

Die nächste Folge für eure She Drives Mobility Academy ist im Kasten. Kennt ihr Tom Flood? “a former car advertiser now creating awareness for kids on bikes.”

Ein unfassbar sympathischer Typ, der seine Skills jetzt auch für das Gute einsetzt. Ein kleiner Einblick, wie er zum Aktivisten wurde.

An dieser Stelle möchte ich euch einfach mal danke sagen für euren Support. Durch euch kann ich meine Arbeit in einem geschützteren Umfeld machen, weil ich meine Mails nicht mehr selbst lese (also zumindest nicht “ungefiltert”), weil ich Anzeigen erstatten kann, die zwar nichts bringen (gerade liegen wieder zwei graue Briefe von Staatsanwaltschaften auf meiner Kommode, die mitteilen, dass Verfahren eingestellt wurden, obwohl der Tatbestand Beleidigung bestätigt wurde, sie aber nicht die Mittel haben, die Täter*innen festzustellen), meiner Meinung aber wichtig sind für die Dokumentation von Hass und Hetze, und weil ich mit euch eine Community habe, die meine Arbeit nicht nur durch Worte, sondern auch durch einen monatlichen Betrag wertschätzt. Das bedeutet mir immens viel.

So war es auch heute wieder nach langer Abwesenheit “spannend”, was alles so in meinem Briefkasten lag…

Leider hat ausgerechnet die Aufzeichnung der einstündigen Session, die mein Freund Raùl Krauthausen auf der re:publica gegeben haben, nicht funktioniert. Aber wir haben einen schönen Ersatz: Am 12. August werden Raùl und ich unsere Communities bei steady “zusammenführen” und ab 19 Uhr zwei Stunden über Hass im Netz, Aktivismus und Barrieren in der Mobilität sprechen. Am Ende ist dann auch noch Raum für eure Fragen. Der Link geht euch noch per Newsletter zu. Aber den Termin könntet ihr euch schonmal blocken <3

Auf Steady weiterlesen

Liebe Flauschis!

Dieser Beitrag hat auf Instagram für mächtig Furore gesorgt diese Woche - es gab wie so oft keine Grautöne. Entweder stimmten Menschen meiner These zu - oder lehnten sie für sich komplett ab. Ich weiß nicht, wie es euch geht, aber mir macht es das Leben leichter, auf die Auswirkungen meines vermeidbaren Konsums oder auch jenem zu schauen, wo ich als Konsument*in eine ethischere Wahl treffen kann. Ich empfinde es im allgemeinen Schmerz, auf wieviel Ausbeutung mein Lifestyle beruht, als Erleichterung, beizeiten diesen Fußabdruck mindern zu können.

Viele empfanden es als Bashing, wohl auch, weil sie die nächsten Slides nicht lasen. Viele stellten sich paternalistisch vor “die armen Menschen”, woraufhin Menschen in Armut darauf hinwiesen, dass für sie auch Lieferservices viel zu teuer seien und selbst Fast Fashion nicht immer auf der Liste stünde. Weil unfassbar billig produzierte Dinge einfach nicht lange genug halten für das Geld, das sie kosten. Spannend, wie groß die kognitive Dissonanz und das Verdrängen der eigenen Macht sind. Ich wiederhole mich da gern mit einem meiner Mantren:

Im Vergleich zu einer Person im Slum von Bangladesh bin ich Taylor Swift. Ich habe ihren CO2-Fußabdruck und die Macht, etwas zu verändern. Und im Gegensatz zu Taylor Swift möchte ich diese Macht nicht ungenutzt lassen.

Denn mal ehrlich? Wir brauchen beides. Die Adressierung des Systems und seine Abschaffung, aber auch uns als Konsument*innen. Ich fand das bei dem “Aber CHINA!!!111” auch immer so putzig, wenn darauf verwiesen wurde, dass ein Land ohne historische CO2-Schuld in dem Ausmaß unserer, das sehr für uns produziert, als schlechtes Beispiel dienen soll. Viel von dem dort entstehenden CO2 steckt in den Dingen, die wir konsumieren. Daher freue ich mich, wenn ihr meine Gedanken als Einladung versteht und nicht sofort in ein “Ja, aber!” verfallt. Es geht schlichtweg auch um Solidarität mit den Menschen in diesen Systemen. Hinter den Kulissen begleite ich u. a. gerade die Lieferdienstfahrenden, die für Festanstellung kämpfen. Unter deren Bedingungen würde kaum eine*r von uns arbeiten…

Den ausführlichen Blogartikel, auf dem diese Kurzfassung beruht, findet ihr hier: Uber, Bolt & Co.: Warum das Komfortgefühl auf dem Rücken anderer bezahlt wird.

Bereits 2022 habe ich mich einer Facette der unfassbar unethischen Arbeitsweise von UBER gewidmet - hier: Die UBER-Files – welche Schwächen offenbaren die Enthüllungen und welche Konsequenzen müssen wir ziehen?

Das zentrale Ziel der viele Hunderttausend Euro schweren deutschen Kampagne war jedenfalls klar: Das Personenbeförderungsgesetz, das Ubers Kerngeschäft verhinderte, sollte im Sinne des US-Konzerns geändert werden. Uber wies Fricke und das deutsche Team in einer E-Mail an, absolutes Stillschweigen über die Tätigkeit für das Unternehmen zu bewahren. In täglichen Telefonaten und wöchentlichen Reports analysierten die Lobbyisten die mediale Berichterstattung, dokumentierten Treffen, teilten Briefings und planten nächste Schritte.

Im Fokus stand für die Kommunikationsberater die direkte Einflussnahme auf die Politik.

Leider entscheiden sich mehr und mehr Politiker*innen im ländlichen Raum, mit UBER zusammenzuarbeiten. Ich sehe diese Entwicklung mit ähnlich großer Sorge wie das sorglose Kooperieren von Städten mit Waymo (Google) und anderen Plattformgiganten.

Das ist nicht die Welt, in der ich leben (und mobil) sein möchte. Nur weil immer schon ausgebeutet wurde, heißt das für mich nicht, dass wir das einfach auf ewig so weiter gestalten sollten. Denn großartige Lösungen gibt es. Und sie sind billiger für Kommunen als der Unterhalt der Autoinfrastrukturen. Wie z. B. der Sprinti in der Region Hannover. Ein Fahrzeug, was nie steht (außer, wenn kurz keine Betriebszeiten sind), was mit ÖPNV-Tickets gefahren und somit geteilt genutzt wird. Für euer inneres Bild für “auf dem Land fahren die Busse doch nur Luft”: Diese Kleinbusse sind nicht viel länger als ein Auto, nehmen wir aber mal zwei Autos an. So ist im Sprinti viel weniger “Luft” als in den Autos, in denen mittlerweile statistisch im Berufsverkehr nur noch 1,075 Person sitzt.

Die sprinti Fahrzeuge sind barrierefrei, so dass Personen mit eingeschränkter Mobilität den Service nutzen können. Auch Platz für Kinderwagen bietet der sprinti. Im Kundenprofil können Nutzer*innen das Feld „Rollstuhlgerechtes Fahrzeug“ aktivieren, sofern sie mit einem Rollstuhl unterwegs sind.

Das werdet ihr mit Plattformfirmen NICHT erhalten. Denn das ist “zu teuer”.

Hört gern nochmal rein, was Raul Krauthausen in unserem Podcast dazu weiß:

Zumal mit diesen Plattformen zunehmend ein Menschenbild in Dienstleistungen drängt, das ich ebenfalls nicht unterstützen möchte. Hierzu (mal wieder) mein Artikel aus dem Februar. Ich fühle mich wie eine Unke, aber das Thema ist einfach zu krass, um es nicht durch Wiederholung sichtbar zu halten.

Da ich viel auch in US-amerikanischen Kontexte lese, war mir der Begriff des Technofaschismus seit Jahren vertraut, wissenschaftlich belegt, diskutiert, in vielen Podcasts und Studien vertieft. Für alle, denen dieser Begriff neu ist, empfehle ich eine hochaktuelle Übersicht Technofascism: AI, Big Tech, and the new authoritarianism. Mir wurde von einigen Kommentierenden vorgeworfen, mit dem Begriff des `Faschismus´ zu „leichtfertig“ umzugehen. Dieser sei doch eher katastrophaleren Systemen zuzuschreiben. Das sehe ich anders. Und ich bin damit nicht alleine.

Dazu höre ich auch nochmal die gesamte Peter Thiel Story, der aktuell durch seine Einladung auf ein Wiener “Wirtschaftsforum” Furore macht. Dieser Typ, den immer noch viele für ein Genie halten, driftet dermaßen ab, dass ich manchmal wünschte, ich läse einen schlechten Roman.

In den letzten Wochen habe ich viel darüber nachgedacht, warum meine Rolle in der Mobilitätswende für andere – und für mich selbst – so anstrengend ist.

Und die Antwort war eigentlich ganz offensichtlich: Meine bedingungslose Intersektionalität.

Ich weise darauf hin

• dass es unehrlich ist, autonomes Fahren nicht für alle zugänglich zu machen,

• dass es absurd ist, dass unser Deutschlandticket nicht als Sozialticket erhältlich ist und von Jobcentern nicht mehr bei Maßnahmen für die Fahrtkosten erstattet werden kann - auch und gerade dann nicht wenn es günstiger ist als Einzelfahrten und Tagestickets, die weiterhin erstattungsfähig sind,

• dass das vergiftete Geschenk den Ausbau des Nahverkehrs schwächt, weil die Einnahmeausfälle von den Ländern mit getragen werden müssen

• dass die Abhängigkeit vom Auto real ist, aber nicht erhaltenswert,

• dass eine Runde weißer, nicht behinderter Männer patriarchalische Strukturen in der Mobilität nicht aufbrechen kann – egal wie gut gemeint,

• dass "Laden am Bürgersteig" nicht nur problematisch ist, weil Rheinmetall diese Lösung anbietet, sondern diese auch für immer manifestieren wird, dass der Stadtraum Autoraum bleibt...

Für viele bin ich die, die immer einen Haar in der Suppe findet.

Die, die die Freude über eine neue Lösung trübt.

Die, die unbequeme Fragen stellt, wenn andere lieber wegschauen.

Aber ich kann nicht anders.

Ich bin eine Fanatikerin der Gerechtigkeit. Und nur dann technikbegeistert, wenn Technologie wirklich reale Probleme löst – für alle, nicht nur für die, die ohnehin schon gut versorgt sind. Könnt ihr das nachempfinden? Kennt ihr dieses Gefühl der Anstrengung, das entsteht, weil ihr so gern systemisch und nicht nur punktuell denkt, weil ihr die Menschen förmlich seht, die ausgegrenzt werden?

Nervt euch intersektionales Denken? Oder bereichert es euch, wenn ihr lernt, eure eigenen Lücken im Denken zu schließen?

Denn mal ehrlich: Selbst die FDP müsste das eigentlich machen, geht es doch um Erweiterung von Zielgruppen! ;)

Deswegen ist es mir auch wichtig, mit meinem 14-tägigen Podcast (schon abonniert?) immer wieder auch mal scheinbar Themen zu diskutieren, die auf den ersten Blick so gar nichts mit Mobilität zu tun haben. Aber auch da denke ich pragmatisch intersektional: Im Faschismus wird Marginalisierten jedwede Mobilität vorenthalten und ganz bestimmt nicht geschaffen werden.

Was passiert im Gehirn, wenn die Demokratie ins Wanken gerät?

Und was hat eine Nachbarschafts-Chatgruppe mit dem Widerstand gegen Rechtsextremismus zu tun?

In dieser Folge von she drives mobility treffe ich zwei Menschen, deren Arbeit auf den ersten Blick kaum unterschiedlicher sein könnte – und die doch zum selben Schluss kommen: Veränderung ist möglich. Aber nicht durch Abwarten.

Maren Urner ist Neurowissenschaftlerin und Professorin für nachhaltige Transformation an der FH Münster. Sie forscht daran, wie das Gehirn auf Angst, Unsicherheit und Information reagiert – und wie konstruktive Alternativen zur Daueraufgeregtheit aussehen können.

Arne Semsrott ist Politikwissenschaftler, Journalist und Aktivist. Er leitet die Recherche- und Transparenzplattform FragDenStaat - am 1.6. erscheint sein neues Buch Gegenmacht: Die Zivilgesellschaft schlägt zurück veröffentlicht.

Hier gehts zur Folge.

Ähnlich ist mein Appell bei Instagram und in meinem Blog zu verstehen. Als Einladung zur Reflektion, ob es wirklich ein gutes Gefühl ist, Menschen durch die Stadt zu schicken, die dir die Pizza auf den Tisch legen. Menschen, die mit vier Handys im Fahrzeug jeden Auftrag schnell annehmen müssen, obwohl ihnen bewusst nicht gezeigt wird, ob dieser sich finanziell überhaupt lohnt. Wir brauchen mehr Ehrlichkeit, vor allem im Umgang mit unserem eigenen Tun.

Und damit zur nächsten Delegation nach Graubünden!

Der Zeitplan ist bald das nächste, was ich knüpfen und weben darf, aber die Partner*innen stehen zum größten Teil fest. Wir treffen uns am 27. September bis zum 29. September in Thusis und Chur. Eine feste Unterbringung in Thusis wird es 10 der Teilnehmenden ermöglichen, immer wieder gemeinsam an denselben Ort zurückzukehren, weitere Teilnehmende werden in der Nähe untergebracht. Aktuell ist es mein Ziel, dass nur Unterkunft und Anfahrt selbst bezahlt werden müssen, ich bin hier grad in Gesprächen mit möglichen Sponsor*innen. Drückt gern die Daumen :)

Wieder werden wir viel Facettenreiches sehen: Bikesharing im Ländlichen, die verschiedenen Bahnen und Busse, in denen im Gegensatz zu Deutschland Ski und Rad mitgenommen werden können, ohne dass es Probleme gibt. Es wird mit Postauto über deren moderne Ansätze außerhalb der großen Zentren gehen, mit denen die Mobilitätsgarantie geschaffen wird, die in der Schweiz allen Orten über 100 Menschen Nahverkehr zusichert. Neben dem ganzen Praktischen wird es auch einen Workshop nach den Ausflügen in die Praxis geben, wie Projektmanagement in Mobilitätsprojekten erfolgreich etabliert werden kann - Expert*innen von Allegra und aus Projekten mit der Verwaltung werden hier ihr Wissen weitergeben. Der schweizweit größte Ladepark steht ebenso auf der Liste wie gebaute Pump Tracks und Wanderwege, auf denen alle Menschen aktiv sein können. Weil Inklusion mitgedacht wird.

Wenn ihr euch einen Platz reservieren wollt, schreibt gern an backoffice@katja-diehl.de!

Und eine weitere Bitte:

Ich habe mir das Ziel gesetzt, die Delegation für Teilnehmende kostenfrei anzubieten - dafür suche ich Sponsor*innen, um meine Arbeit uz finanzieren. Gern diesen Artikel dazu nehmen und an mögliche Partner*innen mit bester Empfehlung :) schicken!

Und damit zu den Links der Woche!

Vorwurf der Falschaussage:

In Verbindung mit der gescheiterten Autobahnmaut ist eine Anklage gegen den früheren Bundesverkehrsminister Scheuer zugelassen worden.

Selbstfahrender Bus kollidiert am ersten Einsatztag mit Straßenbahn

Am Montag durfte ein autonom fahrender Bus zum ersten Mal Passagiere durch Göteborg transportieren – womöglich auch zum letzten Mal. Nach nur einer Stunde stieß er mit einer Straßenbahn zusammen.

(Schul)wege unserer Kinder

Was aus Sicht von Reuber die falsche Schlussfolgerung wäre, die Eltern aus diesem Ereignis ziehen können: ihre Kinder allzu sehr zu behüten und aus Angst vor Gefahren nie allein auf den Schulweg zu lassen. "Das löst nicht das Problem", sagt Reuber. "Wir wollen ja, dass sie selbstständig werden." Irgendwann müssten Kinder dahin kommen, dass sie alleine am Verkehr teilnehmen.

EU tests limits of platform risk assessment

The European Commission on Thursday fined Temu €200 million for breaching the Digital Services Act (DSA), finding that the Chinese e-commerce platform failed to properly assess the systemic risks posed by illegal and unsafe products being sold to consumers across the European Union. The fine is the largest imposed so far under the DSA — the EU's landmark platforms regulation — surpassing the €120 million penalty levied against Elon Musk's X in December 2025 over transparency failures.

Trickserei bei KTM: Das Motorrad, das niemand will

KTM verkauft Enduro-Motorräder, die nie auf die Straße dürften. Recherchen zeigen ein womöglich illegales System auf Kosten von Fahrern und Umwelt

Künstliche Motorgeräusche fürs E-Auto

Manche Hersteller simulieren den röhrenden Lärm des Verbrenners mit Lautsprechern – jetzt wird das wohl offiziell zugelassen.

Für eure Urlaubsplanung :)

Und dann gern auch in Deutschland fordern! Das Geld ist da. Es liegt nur im Autoverkehr. Gratis-Nahverkehr. In diesen Städten fahren Sie kostenlos Bus und Bahn.

The city where free buses changed everything

In 2014, Dunkirk made the decision to get on board with free public transit. Mayor Patrice Vergriete, who has a doctorate in urban planning, pledged during his election campaign that the city would become the largest in France to drop fares on local networks. Today about 150 vehicles — labeled “100% free bus, 7 days a week” — crisscross the city and its surroundings, giving 200,000 residents free access to 18 routes.

“We made this decision to prioritize freedom [for residents] and really create a shock to improve mobility in Dunkirk,” says Jean-François Montagne, the deputy mayor of Dunkirk and head of the region’s ecological transition efforts. 

EU-Parlamentarier greifen deutsches Dienstwagenprivileg an

Brüssel diskutiert den nächsten Eingriff im Automarkt. Steuerliche Vorteile für Firmenwagen sollen künftig nur noch für E-Autos „made in Europe“ gelten. Die Industrie übt scharfe Kritik.

Tango

Im Landkreis Stendal soll das flexible Rufbus-System "Tango" weiter ausgebaut werden. Der Bus fährt ohne festen Fahrplan auf Abruf und soll den Nahverkehr bedarfsgerechter machen.

Lärmbelastung hält oft tagelang an - mit teils schweren gesundheitlichen Folgen

Im Alltag erlebt mehr als die Hälfte der Befragten Lärm aufgrund des Straßenverkehrs. "Als Mensch, der in der Großstadt lebt, merkt man teilweise gar nicht mehr, wie viel Autolärm einen doch umgibt", sagt Merlin (29) aus Hamburg. Das sieht Bernard (35) aus dem Kreis Stormarn ähnlich: "Ich bin erstaunt, wie viel Lärm durch Verkehr wir hinnehmen."

Bleibt gesund und zuversichtlich!

Eure
Katja

In dieser Folge von she drives mobility treffe ich zwei Menschen, deren Arbeit auf den ersten Blick kaum unterschiedlicher sein könnte – und die doch zum selben Schluss kommen: Veränderung ist möglich. Nicht durch Abwarten.

Maren bringt einen Begriff in die Runde, der hängen bleibt: emotionale Unreife. Nicht als Beleidigung, sondern als Diagnose. Wenn Parteien keine klaren Haltungen einnehmen, wenn Angst und Unsicherheit in Floskeln verpackt werden, wenn niemand wirklich darüber spricht, was die Menschen wirklich bewegt – dann betreiben wir Pseudo-Politik. Aushandlungsprozesse, die an der Oberfläche kratzen, aber nie an die Wurzeln gehen.

Das Wort radikal kommt von radix – Wurzel. Und genau da schauen wir nicht hin, sagt Maren. Wir sehen das Laub, das fällt, aber nicht, was den Baum trägt.

Auf Steady weiterlesen

Liebe Flauschis!

Diese Woche war unfassbar intensiv und grad sitze ich hier bei laufender Klimaanlage im Haus unserer Eltern im Emsland und lasse sie Revue passiert. Da war die re:publica, da war ein Talk in Hannover und ein Mittwoch, den ich eher liegend verbracht habe. Diesmal aber fast geplant, weil ich mittlerweile weiß, dass ich nach einem abendlichen Vortrag, der mir wichtig ist, einen Ruhetag einlegen muss damit ich nicht crashe.

Und ein Rückzug aus einer Gruppe, die ich überregional in einem Signalchat gegründet hatte, um am liebsten Deutschland mit “HamburgStopptDasTöten” zu überrollen. Ich hatte die Vision, dass in jeder Hauptstadt und in jedem Stadtstaat eine solche Petition ins Rollen gebracht und die Gesamtzahl der Unterschriften inklusive der vielen berührenden Kommentare dann in den Bundestag eingebracht werden. Die Dachmarke - sich aufästelnd in Gruppen, die für sichere Schulwege demonstrieren - Barrierefreiheit adressieren, Bezahlbarkeit von Autoalternativen, Teilhabe älterer Menschen… Aber schon in Hamburg war der Widerstand zu hoch, “töten” zu thematisieren. Es sei zu negativ, stoße Menschen eher ab und mache Autofahrenden ein schlechtes Gewissen. Manchmal wünsche ich mir wieder diesen Bürojob zurück :)

Ich frage mich, woher diese große Sehnsucht kommt, von allen gemocht werden zu wollen. Denn das steckt - um auf das letzte Ereignis blicken zu wollen - hinter dem Wunsch, niemanden zu verprellen. Natürlich ist es Arbeit, das zu erkennen - und ja: Auch ich habe lange gebraucht, um zu erkennen, dass dieser Blick nach außen hemmt und nicht stärkt. Denn seien wir ehrlich: Selbst, wenn beizeiten Applaus von den Falschen erzeugt werden kann, ist dieser nichts, worauf zu bauen ist. Sollte der Applaus nicht lieber von unserem Wertekompass kommen, der uns sagt, dass alle Menschen gleich sind? Ich für mich kann nur sagen, auch, weil ich zur Reflektion gezwungen werde, weil ich immer wieder gefragt werde, warum ich so “standhaft” bin: Das Verbiegen tat mir mehr weh als der Hass. Natürlich habe auch ich Angst vor Abwertung, Hass und Bedrohung. Aber ist “einfach in Ruhe zu leben” für mich das bessere Modell? Ungerechtigkeit zu sehen, aber nicht zu benennen? Ich weiß, dass ich das schon überstresse, aber im Vergleich zu einer Person in den Slums von Bangladesh bin ich in Sachen Privilegien und CO2-Abdruck Taylor Swift. Wie sollte ich da schweigen?

Rechte Kräfte und jene der fossilen Lobby legen keinen Wert auf “Liebe”. Sie adressieren erfolgreich und laut ihre Forderungen, werden gehört, bestimmen Debatten. Dabei haben die Niederlande schon in den 70er Jahren gezeigt, wie anschlussfähig der Wunsch ist, dass kein Kind mehr auf den Straßen stirbt. Ein - wie ich finde - recht natürlicher Wunsch ist mittlerweile also schon eine Bedrohung. Denn natürlich kann dieser Wunsch nur erfüllt werden, wenn die Autoprivilegien fallen. Aber diese sind ja keine Grundrechte. Der Parkplatz vor der Tür, immer eigene Fahr- und Abstellspuren vorzufinden, sicher in der Stahlzelle zu sitzen, vom Staat auf seinen Wegen hofiert zu werden wie kein anderer Mensch - das ist Un-Gleichgewicht, Un-Gleichbehandlung und somit Privileg. Nicht das Recht, ein Auto zu fahren, wird adressiert, sondern die Privilegien, die alle ohne Autos bedrohen, verletzen und töten. Funfact: Viele Autofahrende sind auch beizeiten verletzlich ohne ihre Stahlzelle unterwegs.

Nach einer Woche hatten wir schon tausend Unterschriften. Seitdem lasse ich das Projekt ruhen, denn ich brauche neben äußeren Hemmschuhen nicht auch noch innere und bin dazu mittlerweile in der Lage, aber gesundheitlich auch gezwungen loszulassen. Wir sind nicht radikal genug, um Gehör zu finden. Wir bitten immer sehr höflich und erläutern mit Fakten, die aber nicht emotionalisieren. Wenn das ein breites Bündnis so wünscht, ist das Demokratie - aber ehrlich gesagt auch das, was wir seit Jahrzehnten machen, während die Zahl der getöteten Radfahrer*innen steigt.

Es gibt den nächsten Teil von #UnplugBigTech, an dem ich selbst auch noch bastle, weil meine Clouds mal Dropbox und Apple hießen und jetzt umgezogen werden wollen. Das ist gar nicht so einfach - vor allem dort, wo Dritte mit in diesen Verknüpfungen hängen. Aber:

Frisch ans Werk! Wie immer ist Teilen erwünscht, daher erstelle ich auch immer Sharepics, die sich im Blogartikel finden. Und Mike und ich freuen uns über finanziellen Support von allen, die sich diesen leisten können. Auch hier ist es für mich interessant zu beobachten, wie manche reichweitenstarke Menschen ihr Influencing weder persönlich noch in ihre peergroups hinein nutzen, um unabhängiger von big tech zu werden.

Auf der re:publica, die von Meta und Google gesponsert wurde (sigh) war das eines der Hauptthemen im Zusammenhang mit der Faschisierung. Ich erinnere an meinen nur in Deutschland als “übertrieben” empfundenen Artikel zum Technofaschismus.

Ein Aspekt, der mich immer wieder umtreibt, weil er bei vielen Debatten um Alternativen zu Tech-Plattformen keine Rolle spielt:

Die Verantwortung gegenüber Dritten

Als meine letzte Verweigerung mich selbstständig zu machen war ich ja ein halbes Jahr bei Fielmann. Neben weiteren Aufgaben hatte ich auch jene gemeinsam mit der Personalabteilung die Entfernung von WhatsApp von allen Diensthandys zu gestalten. Was natürlich unbequem war, weil viele das Diensthandy auch privat nutzen und verschiedene Chatgruppen auf den Geräten haben.

Aber schon damals hatte Fielmann juristisch prüfen und nachweisen lassen, dass es nicht DSGVO-konform ist, die Daten Dritter auf einem Gerät zu speichern auf dem eine App wie WhatsApp installiert ist (im geschäftlichen Kontext).

Abseits davon finde ich es aber auch privat nicht in Ordnung. Auf meinem Handy sind nur noch Signal und Threema. Was auch daher kommt, dass ich Kontakt mit Menschen habe, die ihre Daten streng schützen (müssen).

Kurze Atempause…. Spannend fand ich diese Zusendung eines Followers:

Er erstaunte sich zurecht, dass die Werkstatt Preisaufschläge für Elektroautos nimmt. Kennt ihr auch solche Vorgehensweisen?

Immer wieder in den letzten Monaten habe ich das Gefühl, dass es falsch ist, den richtigen Kompass zu haben.

Das Gefühl ist nicht neu, denn während andere mit dem Begriff “Misfit” immer wieder kokettierten, war das ziemlich lange mein Lieferstatusdasein. Ich war die, die hinterfragte - und damit überforderte. Und merkte, dass es unerwünscht ist, darauf hinzuweisen, wer mal wieder nicht im Raum oder nicht mitgedacht wurde. Und in dieser Woche sindnschon wieder so viele für mich unerträgliche Dinge in Sachen bedingungslose Barrierefreiheit geschehen - in Sachen rote Linien, die es braucht, um happy birthday Grundgesetz! jedwedes Menschen Würde zu gewährleisten, so dass ich Sekunden der Ratlosigkeit hatte.

Gern möchte ich euch von ein paar dieser Details berichten - vielleicht auch sensibilisieren. Denn ich denke, dass es manchmal einfach menschlich ist, Menschen oder Lösungen zu feiern, deren Ansätze uns passen, aber andere Menschen nicht mitdenken oder gar ausschließen.

Ich werde nie Fan von Boris Palmer sein oder werden.

Dafür habe ich zu oft erlebt, dass er progressiver Populist ist und keineswegs vorhat, ein gutes Leben für alle zu schaffen. So auch aktuell. Es gibt eine Sportlerin im Rollstuhl, die ausgezeichnet werden soll, aber nicht auf die Bühne gelangen kann, wo die Übergabe durch Palmer stattfindet. Und das ist der Moment, wo ich soziale Medien liebe, denn nur mit ihnen kann Cary Hailfinger auf diese behindertenfeindliche Vorgehensweise hinweisen und Reichweite für diese generieren. Meine Gedanken dazu.

Boris Palmer und die Frage sozialer Gerechtigkeit

Wieder einmal zeigt sich bei Boris Palmer, woran man seine Politik tatsächlich messen sollte: nicht an spektakulären Prestigeprojekten wie der 16-Millionen-Euro-Fahrradbrücke oder höheren Parkgebühren für SUVs. Sondern an der bedingungslosen Unterstützung für marginalisierte Gruppen.

Doch was Palmer einer behinderten Frau schrieb, spricht Bände. Für ihn ist es „pragmatisch“ und „überfällig“, keine Gelder für Inklusion auszugeben – schließlich schaffe sie keine Mehrwerte für alle. Diese Haltung zeigt, wo Palmer Prioritäten setzt.

Besonders aufschlussreich war auch das Interview von Felix Banaszak bei Tilo Jung. Als Banaszak gefragt wurde, wo seine „roten Linien“ verlaufen, wich er aus. Seine Antwort: Diese seien „kontextabhängig“.

Einige reagierten empört, als ob ich Banaszak unterstellt hätte, keine rote Linie zu haben. Andere lachten nur über meine Erwartung überhaupt solcher Grundsätze.

Doch wenn mich jemand nachts um vier Uhr anruft und nach meinen roten Linien fragt, fallen mir nach dem Aufwachen sofort welche ein: Ich kämpfe für Antifaschismus, Intersektionalität, gegen Rassismus, Sexismus und Ableismus. Dementsprechend liegen meine roten Linien VOR Situationen, wo diese Diskriminierungen entstehen.

Für mich sind das keine kontextabhängigen Positionen, sondern fundamentale Werte. Werte, die jedem politischen Handeln zugrunde liegen sollten – unabhängig davon, in welchem Gesprächskontext man sich gerade befindet. Und nach denen ich bei meinem Gegenüber zunehmend Sehnsucht empfinde, weil ich selten rote Linien adressiert sehe.

Hier das Statement von Palmer - einem engen Freund von Cem Özdemir. Der damit scheiterte, ihn als “schwäbischen Elon Musk” zu installieren. Uff.

Kommt Boris Palmer mit dem Kettensägle?

Grünen-Kandidat Cem Özdemir kokettiert mit einem Posten für Boris Palmer. Aber welchem? Im Gespräch ist jetzt eine Rolle als schwäbischer Elon Musk.

Und damit zu etwas Positivem: Dem Talk in Hannover am Donnerstag - ich habe ihn für euch als Abonnent*innen in der Zusammenfassung der HAZ exklusiv in meinen Blog gestellt.

Raul Krauthausen und ich sind befreundet und nicht selten in unserer Erschöpfung vereint. Wir nennen uns seit der re:publica und unserem Talk am Dienstag “Team Heiter Weiter” - weil es stimmt. Unser Humor trägt uns, die Liebe zu uns, zwischen uns und zu einer guten Welt für alle ist unser Pattex. Ich weiß nicht, ob unser Talk online gestellt wird. Wir waren damit “nur" auf Stage 4. Die Idee zum Talk entstand, weil ich letztes Jahr nicht wahrgenommen habe, dass Barrierefreiheit auf irgendeiner Bühne Thema war. So machen wir das selbst. Dachten wir uns. Aber ich sage ich euch ehrlich: Wir beide hatten Phasen, wo wir nicht wussten, ob wir es machen. Raul ist grad unfassbar viel unterwegs, um die Grundrechte von Behinderten zu erhalten. Was für ein Jahr.

Hier findet ihr meinen kleinen Bericht.

Und damit zu den Links der Woche!

Unbedingt mitmachen!

Fahrräder gehören für viele Norddeutsche zum Alltag. #NDRfragt möchte wissen: Wie fahrradfreundlich ist Norddeutschland? Wie sicher fühlen Sie sich auf dem Fahrrad? Tut die Politik genug für Radfahrer?

Naumann verweist auf die Schweiz: Dort gebe es mehr Rampen zu den Gleisen, um die Fahrstühle zu entlasten. Barrierefreiheit in Bahnhöfen fängt für ihn aber nicht erst bei den Aufzügen an. Blindenleitstreifen und eine akustische Fahrplanauskunft gehörten ebenso dazu wie ein stufenfreier Zugang in die Züge und die Barrierefreiheit in den Zügen selbst.

Belgian commutes pay off: Employees earn up to €810 for cycling to work.

Liebe.
Zukunft.
Und billiger für die Kommune als jedweder Autoverkehr <3

"Im Landkreis Stendal soll das flexible Rufbus-System "Tango" weiter ausgebaut werden. Der Bus fährt ohne festen Fahrplan auf Abruf und soll den Nahverkehr bedarfsgerechter machen."

Cities need to get ahead of autonomous delivery robots

Before problems escalate, a pre-emptive framework must prioritize safety and the concerns of pedestrians, cyclists, and people with disabilities.

2018: Delivery Robots Will Rely on Human Kindness and Labor.

2014: Jaywalking: How the car industry outlawed crossing the road.

Wenn euch etwas besonders bewegt, berührt oder begeistert – sprecht darüber. Mit Freunden, Kolleginnen, Familie. Empfehlungen von Menschen, denen wir vertrauen, sind das Wertvollste, was es gibt.

Ein herzliches Dankeschön an alle, die das bereits so leben – es hat mich wirklich gefreut zu sehen, wie viele von euch das schon längst in die Tat umsetzen!

Falls ihr jemanden kennt, der diesen Newsletter lesen sollte – sagt es ihm oder ihr. Einfach den Abo-Link weiterschicken genügt.

Bleibt gesund und zuversichtlich!

Eure

Katja

Raul Krauthausen und das Ende von Muva

Auf Steady weiterlesen

20 Persönlichkeiten, die an Lösungen für die Klimakrise arbeiten, formulieren ihre Wünsche für die Zukunft.

Liebe Flauschis!

Es ist mir ein Anliegen, gleich zu Beginn zu danken, dass ihr mir monatlich finanziellen Support gebt - ich mag das Tauschgeschäft, euch wöchentlich meine Erfahrungen und Gedanken zu teilen und dafür von euch einen Gegenwert zu erhalten, der Basis von meinem Selbstschutz ist. Ich spreche hier nicht mehr so oft davon, wie die Situation in Sachen Sicherheit ist, weil mir einige von euch das Feedback gegeben haben, dass sie das als sehr belastend empfinden. Was ich total verstehe. Aber in dieser Woche habe ich dann doch mal wieder “auf allen Plattformen” davon berichtet, was es heißt, wenn eine Staatsanwältin darüber befindet, dass es “okay” ist, mich als “menschlichen Abschaum” zu bezeichnen.

Hier findet ihr den dazugehörigen Blogbeitrag.

Mich erreichten daraufhin großartigerweise viele kleine und größere Zahlungen, viel Zuspruch - aber wie stets auch Bagatellisierung vor allem durch Männer. Ein Kommentar eines Fraktionsvorsitzenden der Grünen blieb besonders hängen. Er zeige nichts mehr an, weil das ja eh nichts bringe, er arbeite lieber an Gesetzen, die den Schutz erst ermöglichen. Das ist ein Privileg. So schrieb ich dann auch zurück. Denn die einzigen Erfolge, wo Täter verurteilt worden sind, gingen nur darauf zurück, dass mehrere Frauen sie angezeigt hatten. Es ist wichtig, aber ja auch nervig, hier dran zu bleiben. Auch um den Tätern zu zeigen, dass das, was sie tun, in unserer Gesellschaft nicht erwünscht ist. Auch finde ich es eine schräge Weltsicht, es als Stärke zu framen, Hass nicht begegnen zu “müssen”. Das lässt Menschen wie mich, die versuchen, dieser Demokratieerodierung Einhalt zu gebieten, schlecht da stehen.

Und damit to something completely different:

Es gibt eine neue Podcast-Episode, in der ihr erfahrt, wie desaströs grad das, was Verkehrspolitik genannt werden darf, mit neuen Formen von Mobilität umgeht, die Behinderten und anderen Gruppen erst überhaupt Teilhabe ermöglicht. So zum Beispiel das barrierefreie Angebot des Muva in Berlin. Eingestellt aus “Kostengründen”. Das nicht barrierefreie Angebot der autonomen Shuttle von MOIA, der Kahlschlag bei den On-Demand-Systemen im ländlichen Raum und die neue Infrastruktur der Ladesäulen für Autos, die ebenfalls nicht barrierefrei geplant wird. OBWOHL sie komplett neu aufgebaut wird.

Hier ein Beispiel aus meiner Nachbarschaft:

Als ich letzteres mit den Ladesäulen in diesem Internet ansprach, hieß es: Das sei doch besser als keine Ladesäule. Nope, sage ich.

Hier gehts zur Folge.

Diese wurde unterstützt von greenjobs.de, die ja auch stets mit dem Job der Woche im Newsletter stattfinden. Wenn auch du Unternehmen kennst, die zu meinem Podcast passen: Schreib´ mich gern an für Partnerschaften und Kooperationen!

Eine schöne Sache konnte ich mir diese Woche für Katjas Kolumne anschauen: Das Superbüttel in der Rellinger Straße in Hamburg. Leider sind es am Ende nur 60 Meter Paradies geworden, aber dafür, dass das Projekt immer wieder vor dem Ende stand, ist es jetzt dennoch umso schöner, es real beschreiten zu können.

Hier das Video:

Also bitte: Erzählt mir nicht, dass Einzelne nichts bewegen können. Das stimmt schlicht nicht.

Denn auch in Berlin - der Autostadt - gibt es kleine Oasen. Menschen sind einfach menschlicher als Autos.

Die nächsten Termine von mir:

19. Mai, 17.30 Uhr - Berlin

21. Mai, 18 Uhr - Hannover

Und damit zu den Links der Woche!

Eine Legende kämpft ums Überleben.

Volkswagen hat für Deutschland eine einzigartige Bedeutung – und steckt tief in der Krise. Dieses Jahr wird zum Schicksalsjahr, in dem sich entscheidet, ob der Konzern die Wende schafft. Jetzt startet die neue Podcast-Serie der F.A.Z.: „Die VW-Story“.

Ich habe an dieser Serie mitgewirkt, weiß aber noch nicht, wo meine Aussagen wiederzufinden sind :D

Berühmte deutsche Unternehmer finanzierten das Naziregime.

Der Historiker David de Jong untersucht, wie die reichsten Familien dieses Landes bis heute davon profitieren.

Zum ersten Mal brechen Vertraute, Whistleblower, Opfer und einstige Tesla-Eliten ihr Schweigen.

Ihre Enthüllungen führen tief ins Herz eines Wettlaufs um selbstfahrende Autos, ein gefährliches Spiel, das Menschenleben fordert und den mächtigsten Titanen der Tech-Welt herausfordert. Achim Oldenburg war ein Tesla-Fan der ersten Stunde. Doch sein Auto prallte auf einer geraden Landstraße gegen einen Baum; das Auto ging in Flammen auf. Er überlebte nicht. Seiner Frau Anja bleibt neben der Trauer vor allem eines: Unklarheit.

Mercedes’ Vorzeige-Van ist oft zu schwer für den normalen Führerschein.

Der elektrische Mercedes-Van VLE soll eine neue Ära einleiten. Doch für viele Varianten braucht es einen Lkw-Führerschein. Wer soll so etwas kaufen?

Die Grünen-Fraktion des Sächsischen Landtags hat beschlossen, dass das Land einen Einstieg beim VW-Konzern prüfen soll.

Was bezweckt die Partei mit dem ungewöhnlichen Vorstoß?

Ältere Menschen sind wohlweislich besonders häufig in ihrer Mobilität eingeschränkt.

Nun ist leider gerade im ländlichen Raum Mobilität gefordert, um am Leben teilhaben zu können. Ein Forschungsteam aus Sachsen-Anhalt – wo der ländliche Raum und der demografische Wandel besonders ausgeprägt sind – hat da eine Idee: ein Gefährt, das weder Auto noch Fahrrad ist. Wir sind mal eingestiegen.

Die Mobilitätsmarke Moia

aus dem Volkswagen-Konzern geht eine Partnerschaft mit Beep ein, einem Anbieter geteilter, autonomer Mobilitätsdienste aus Orlando in Florida. Ziel ist der Aufbau einer Flotte von 5.000 autonomen Fahrzeugen für den öffentlichen Personennahverkehr.

Verkehrsbetriebe schaffen wieder Busse mit Verbrenner an.

Ein Wechsel auf E-Busse war das Ziel für die Hamburger Hochbahn. Jetzt aber soll es neue Busse mit Verbrenner geben, die mit HVO100 laufen sollen.

Gerade vor dem Hintergrund der Idee von to zero aus der Academy unverständlich für mich.

Ich möchte euch an dieser Stelle einen anderen steady-Newsletter empfehlen. Vom Ehepaar Bohrn-Mena habt ihr in meinen Podcast bereits Veronika kennenlernen dürfen. Sie haben mit Natascha Strobl und anderen die Stiftung comun gegründet und wehren sich in Österreich - leider auch mit schwindendem Erfolg - gegen Angriffe von rechts. Sie haben meinen aktuellen Fall genauer analysiert. Anfang Juni wird dieser bei ihnen erscheinen, ich gebe ihn euch vorab.

Mitglied werden

Auf Steady weiterlesen

Liebe Flauschis!

Fangen wir doch gleich mal mit einem Goodie für euch an :)

Unter diesem Link finden zahlende Abonnent*innen meinen Vortrag bei der Future Conference der Internationalen Gartenausstellung – inklusive meines Konzepts, damit du auch nachlesen kannst, wie ich den Vortrag aufgebaut habe. Ein kleines Dankeschön an alle, die meine Arbeit bereits mit einem Abo unterstützen. 🙏

Und falls du noch kein Abo hast: Du bist herzlich eingeladen. Genau für solche Momente – Mitschnitte, Konzepte, Einblicke hinter die Kulissen – lohnt es sich.

Danke an alle, die an der Umfrage teilgenommen haben - ich werde die dezidierten Details noch mit euch teilen.

Eins aber fiel sofort auf: Nicht alle von euch kennen die She Drives Mobility Academy, auf die ihr unbegrenzten Zugriff habt. Daher werde ich hier ein paar Buchstaben verlieren, damit ihr diese kennenlernt und dann entdecken könnt. Ich habe diese Academy aufgebaut, unter anderem weil ich daran gedacht habe (trotz meines wirren ADHS-Gehirns :D) die Videointerviews von meinem zweiten Buch aufzubewahren. Denn diese haben mich so unfassbar beflügelt, dass ich mir sicher war, dass es auch euch so gehen wird.

Ihr habt also Zugriff auf diese vielen Gespräche und aktuell speise ich auch diese als exklusive Podcasts ein.

Wie du zur gesamten Folge für dich als Abonnent*in gelangst?

1. Gehe auf deine Steady-Mitgliedschaftsseite im Steady-Backend: https://steady.page/de/backend/settings/memberships.

2. Gehe zu deinem Paket und wähle „Zum Podcast“.

3. Klicke auf „Weiter“ und wähle „Andere App“ aus.

4. Kopiere die URL und füge sie deinem Podcast-Player hinzu.

5. Zack, fertig!

Ich hoffe, dass viele von euch jetzt einfach mal durchscrollen, wen ihr dort entdeckt. Es sind viele Facetten - ich bin mir sicher, dass Jede*r von euch etwas Spannendes findet!

Diese Woche neu:

TO ZERO macht Dieselbusse emissionsfrei – für ÖPNV und Reisebusbetreiber. Ich habe sie auf der Bus2Bus an ihrem Stand getroffen und bin mit CEO und Gründer Andreas Pfeffer ins Gespräch gekommen. Ein spannendes Unternehmen auf dem Weg zu Verkehrswende und Klimaneutralität.

Dilek Ruf ist Architektin und Projektentwicklerin, die sich leidenschaftlich für eine nachhaltige, sozial durchmischte und lebenswerte Stadt einsetzt. Mit ihrem Fokus auf Bestandsumbau, neue Mobilitätskonzepte und ganzheitliche Stadtentwicklung treibt sie ein Umdenken weg von autozentrierter Planung hin zu menschenorientierten Räumen voran.

Christina Deckwirth ist Politikwissenschaftlerin und Campaignerin bei LobbyControl, wo sie sich insbesondere mit Klima- und Lobbyismusfragen beschäftigt und den Einfluss mächtiger Wirtschaftsakteure offenlegt. Ihr Fokus liegt darauf, die Strategien der fossilen Lobby sichtbar zu machen und politische Gegenmacht zu stärken, um Klimaschutz gegen wirtschaftliche Interessen durchzusetzen.

«Ich wünschte mir, es würden mehr Menschen …»

20 Persönlichkeiten, die an Lösungen für die Klimakrise arbeiten, formulieren ihre Wünsche für die Zukunft.

Was habe ich diese Woche gelernt?

• Es buchen mich aktuell Menschen, die mit Fuhrparkmanagement, Aviation und Elektromobilität zu tun haben. Es ist ein wenig absurd, dass ich genau dort “wertgeschätzt” (wir meinen hier Geld) werde, wo noch vor ein paar Monaten eher komplette Abwehr bestand, während ich z. B. von der Partei Die Grünen und der DB in Summe 2025 gerade mal zwei Buchungen hatte. Ich verarbeite das noch :)

• Auf der „Shared Mobility Rocks" wurde unser Panel gefragt, was Bewohner*innen eines Stadtteils oder Dorfes konkret tun können, um den Ängsten der Automenschen vor Veränderung zu begegnen. Die Antwort begann mit einer Selbstkritik: Wir haben diesen Konflikt von Anfang an falsch gerahmt. Die Mobilitätswende ist kein Dekarbonisierungsprojekt – sie ist eines der Gerechtigkeit.

  Das System, auf dem sich heute alle bewegen, wurde ursprünglich nur für eine Gruppe gebaut. Die Welt hat sich seitdem weitergedreht. In den Städten erleben immer mehr Menschen es als echte Freiheit, kein eigenes Auto zu brauchen. Auf dem Land wächst der Druck durch steigende Kosten – und die Frage, ob das dritte Auto wirklich noch nötig ist kommt auf.

  Hier sitzt sie: die stumme Mehrheit. Menschen, die nicht laut sind, aber offen für Veränderung wären – wenn sie klug umgesetzt wird. Wenn sie gefragt werden, statt übergangen. Wenn ihre Alltagsrealität der Ausgangspunkt ist, nicht eine Klimakurve.

  Das ist die eigentliche Kommunikationsaufgabe. Nicht erklären. Zuhören. Nachfragen. Und dann zeigen: Es gibt für fast jede Situation eine Lösung – wenn wir bereit sind, sie gemeinsam zu suchen. Wer das Gespräch so führt, findet keine Gegner*innen. Er findet Verbündete, die nur noch nie jemand gefragt hat.

• Ebenfalls auf diesem Event durfte ich an einem Detail mal wieder lernen, WIE simpel Lösungen sein können. MOSA ist ein Sozialunternehmen, dass vor allem in Schwellenländern bikesharing aufbauen möchte - indem es ganz simpel Fahrradschlösser anbietet, mit denen durch das Schloss selbst das Bikesharing entsteht. Alle Formen von Rädern können an diesem angeschlossen und entsprechend “markiert” werden (damit die buchende Person weiß, welches Rad dort angeschlossen zur Verfügung steht). Und auch hier: Der Gründer kam AUF MICH zu, weil er meine Arbeit für die soziale Gerechtigkeit in der Mobilität so inspirierend fand. Und mich seit Jahren auf LinkedIn beobachtet und mitliest. Vielleicht mache ich nur noch was für “fossile Branchen im Ausland” :D - das Prophetin im eigenen Land Syndrom gell?

• Was denkt ihr, antworten Schüler*innen, wenn sie gefragt werden, was sich an der Mobilität konkret ändern muss, als Erstes? Ich war hoch erfreut. Als Erstes kam die Forderung: Kostenloses Deutschlandticket für alle Familien, die Kindergeld erhalten. Dann kam “besserer ÖPNV, vor allem abends und nachts”. Auf dem Jugendmobilitätsgipfel in Berlin trafen “Stadt und Land” Berufsschulklassen aufeinander - und (so mein Eindruck) gingen sehr wertschätzend aber auch staunend mit den eher diametralen Lebensrealität ihrer Gegenüber um.

• Bei Europe Calling war alles fein, bis der Efuels-Lobbyist sehr lange faktenfernen Mist erzählen durfte :/ Aber seht selbst - ich bin nach einer halben Stunde zu sehen, weil ich zuvor in eben beschriebenem Setting war.

Und damit zu den Links der Woche!

Der globale fossile Crash

Im Vergleich zum Energienotstand in vielen anderen Ländern ist unser Benzinpreis das sehr viel kleinere Problem. Jetzt wird mit der Gießkanne der Autoverkehr subventioniert. Doch die Krise wird nicht verschwinden.

406 Fußgänger*innen wurden 2025 im Straßenverkehr getötet. 14 Prozent aller Verkehrstoten. Vor allem Kinder und ältere Menschen, An Stellen mit Tempo 50. Die Studie ist eindeutig: Tempo 30 innerorts würde Leben retten.

"Für die Länder und Kommunen wäre diese Prämie mit Einnahmeausfällen verbunden gewesen."

Spannend, dass es das Deutschlandticket durch dasselbe Gremium geschafft hat, wurden die Bundesländer doch gezwungen, die Hälfte der wegfallenden Einnahmen zu stemmen.

https://www.deutschlandfunk.de/bund-der-steuerzahler-fuer-endgueltigen-stopp-der-plaene-104.html

Während wir über E-Scooter eskalieren…

"Parkende Autos sind für Radfahrer ein weit größeres Sicherheitsproblem, als in der amtlichen Statistik sichtbar. Während offiziell nur fünf Prozent aller Unfälle damit im Zusammenhang stehen, ist es nach der neuen, vertiefenden Studie der Unfallforschung der Versicherer (UDV) jeder fünfte."

Für mich unglaublich bedrückende Doku über Tesla.

Wenn dir etwas besonders gefällt, sprich darüber. Sag den Leuten, die meinen Newsletter unbedingt lesen sollten, dass sie ihn abonnieren sollen.

Aber vor allem: Bleib´ gesund und zuversichtlich!

Deine Katja

Liebe Flauschis!

Ein bisschen weiter unten im Text gibt es wieder ein RICHTIG cooles Goodie für euch! Aber erstmal von vorne.

Good news!

Die nächste Delegation steht fest! Es geht nach Graubünden - vom 27- bis 29. September. Unterbringung erfolgt im Story in Thusis.

Bisherige Grobplanung: In Chur schauen wir uns an, wie Bikesharing, On-demand-Angebote wie Publicar und clevere Kombinationen verschiedener Verkehrsträger funktionieren – ergänzt durch Einblicke in Velolieferdienste und ein Gespräch über die Herausforderungen von Extremwetter. Die Rhätische Bahn zeigt uns, wie Tourismus und Nachhaltigkeit zusammengehen können.

In Thusis erwarten uns spannende Themen rund um Tourismus und Sport, der Bus Alpin als Mobilitätslösung für Gemeinden unter 100 Einwohner*innen sowie die 31-Tage-Challenge und aktuelle Startup-Ideen. Workshopformate werden sich mit Praxisausflügen abwechseln.

Wird gut!

Erinnert ihr euch noch an mein Versprechen an mich selbst, keine pro bono Arbeit mehr zu machen, weil ich schon genug aus Überzeugung kostenfrei mache!? Nun denn, mal wieder gescheitert. Aber aus gutem Grund. Ihr habt es vielleicht schon in den Medien gelesen: Jeder 6. Verkehrstote starb 2025 auf dem Rad. 3,8 Prozent mehr als im Vorjahr. In 70 Prozent dieser Crashes war eine autofahrende Person involviert. So schlimm die Zahlen sind, so absurd sind die Bagatellisierungen, die auf diese Fakten folgen. Es seien ja immer mehr Menschen auf dem Rad unterwegs und betroffen seien ja vor allem ältere Menschen auf ebikes. Wir alle wissen, dass, obwohl das einzelne Auto in Deutschland sich statistisch immer weniger bewegt, immer noch neue Autobahnen gebaut werden sollen. Und in Sachen Fahrsicherheit ist es quasi ein Tabu, das Alter von Fahrenden zu thematisieren, obwohl diese zwar weniger Crashes als die junge Fahrer*innengruppe machen, aber mit deutlich schwereren Auswirkungen.

Das Bullshitbingo der Verkehrswende, Folge: E-Scooter

Manchmal fühle ich mich wie in einem Perpetuum Mobile des Verkehrswende-Bashings. Nehmen wir das Beispiel E-Scooter – besonders den Leihroller. Es lohnt sich, hier mal kurz innezuhalten und die Strukturen hinter dem “Konflikt” anzuschauen.

Die Zahlen zuerst

In Deutschland gibt es mittlerweile eine Million E-Scooter. Nur 20 Prozent davon sind Leihfahrzeuge. Die restlichen 800.000 stehen in Kellern und Fluren – nicht im Weg. Auf meinen Wegen ins Umland sehe ich Dutzende davon in Regionalbahnen, kombiniert mit dem Deutschlandticket, um das Auto zu ersetzen. Und im Vergleich zu 50 Millionen zugelassenen Pkw können Scooter schon statistisch nicht das große Problem sein.

Woher kommt dann die Aufregung?

Andreas Scheuer hat den E-Scooter 2019 als Bundesverkehrsminister legalisiert – ohne Infrastruktur mitzudenken. Kein Netz an Abstellanlagen, keine eigenen Fahrspuren. Einfach ein neues Verkehrsmittel in ein System kippen, das ohnehin schon überfüllt war. Ein System, in dem immer nur eines garantiert ist: die Autospur. Alles andere – Rad, Roller, Fußverkehr – muss sich drum herum organisieren.

Wir treten nach unten, statt gemeinsam nach oben zu schauen

Wenn Scooterfahrende auf den Gehweg ausweichen, ist das mies – aber es ist ein Symptom, kein Charakterfehler. Der Impuls kommt aus einem realen Gefühl: Inmitten von Autos zu fahren, die eigentlich 1,50 Meter Abstand halten müssten – selbst dann, wenn ich den vorgeschriebenen Meter Abstand zu geparkten Türen einhalte – ist es real gefährlich.

Und statt dass alle, die ohne Auto sicher mobil sein wollen, gemeinsam für mehr Raum und eigene Wege kämpfen, kämpfen wir lieber miteinander.

Das freut die Autolobby. Sehr.

Und hier versuche ich grad mit Menschen in Hamburg, ein Bündnis zu schmieden, dass genau dieses Gegeneinander hinter sich lässt, nach vorne schaut und Platz vom Auto fordert.

Unser Wunsch an euch: Die Petition unterschreiben.

Auch wenn ihr nicht in Hamburg lebt, unterzeichnet gebt weiter und vor allem: Teilt eure Geschichte(n). Wir wollen erlebbar machen, was es heißt, einfach nur sicher Rad fahren zu wollen, dies aber nicht zu können, weil sichere Wege fehlen. Meine Vision ist ja, dass in jeder Landeshauptstadt so eine Petition gestartet wird, jenseits von allen bestehenden Bündnissen, sondern mit einem Dach, ähnlich wie bei Wald statt Asphalt, wo sich auch alle unter diesem Dach versammelten, um Autobahnneubauten zu verhindern.

Das Video zum Auftakt findet ihr hier.

Angst fährt mit – Stefan Carsten zum dritten Mal bei She Drives Mobility

Stefan Carsten ist Zukunftsforscher, seit 30 Jahren im Themenfeld Mobilität und Stadt – und zum ersten Mal fragt er sich, ob das System noch jemanden wie ihn braucht.

Wir starten bewusst mit schlechter Laune. Weil ehrliche Analyse vor falscher Zuversicht kommt.

Was bremst die Mobilitätswende? Nicht Komfortzone, sagt Stefan – sondern Angst. Angst vor dem Neuen. Angst, dass 70 Jahre Wohlstand vorbei sein könnten. Und eine Politik, die diese Angst bedient statt einzuordnen.

Wir sprechen über Berlin als paradoxes Beispiel, über Paris als prosperierende Wirtschaftsmetropole, die Deutschland in seinem fossilen Rückwärtsgang nicht versteht. Über Gemeinderäte, die Fachleute in den Wahnsinn treiben. Über den Zusammenhang zwischen ÖPNV-Rückzug und AfD-Erstarken. Und über die Frage, warum Diversität auf Bühnen so einfach ist – wenn man es wirklich will.

Im für euch exklusiven Abo-Teil hinter der “Bezahlschranke”: Stefans neuer Mobility Report. 10 Trends, 2 Deep Dives, 1 Manifest. Dazu: >Gen Scooter<, >The Backup Car< und eine Schweizer 30-Tage-Challenge, die in Deutschland gegen geschlossene Türen läuft.

Ein Gespräch über Erschöpfung, Durchhalten – und warum wir trotzdem nicht aufgeben.

Wie du zur gesamten Folge für dich als Abonnent*in gelangst?

1. Gehe auf deine Steady-Mitgliedschaftsseite im Steady-Backend: https://steady.page/de/backend/settings/memberships.

2. Gehe zu deinem Paket und wähle „Zum Podcast“.

3. Klicke auf „Weiter“ und wähle „Andere App“ aus.

4. Kopiere die URL und füge sie deinem Podcast-Player hinzu.

5. Zack, fertig!

Und damit zum großartigen Goodie für euch zahlende Abonnent*innen!!

Auf Steady weiterlesen

Den vollständigen Podcast-Beitrag können Menschen hören, die Mobilität&Mut im bezahlten Steady-Abo erhalten. Ich freue mich, wenn du einsteigst, Mitglieder helfen mir langfristig dabei, meine Arbeit zu finanzieren. Ganz exklusiv gibt es auch den Mobility Report von Stefan Carsten zum vergünstigten Preis - nur für Steady-Abonent:innen!

Mitglied werden

Schön, dass du dabei bist – und dass du Themen wie diese für wichtig hältst. Genau dafür mache ich diesen Podcast. Wenn du meine Arbeit unterstützen möchtest, gibt es dafür viele Wege: Meinen wöchentlichen Newsletter bekommst du bei Steady – er ist die finanzielle Basis meines Tuns. Meine Bücher findest du hier. Mit ihnen komme ich auch gern zu euch! Hat dir diese Folge etwas gegeben? Dann freue ich mich über eine Bewertung und Weiterempfehlung – das hilft enorm, damit mehr Menschen den Podcast finden. Und wenn du mich direkt unterstützen möchtest, findest du hier alle Kanäle. Für Anfragen aller Art: backoffice@katja-diehl.de

Inhalt dieser Folge:

Zukunftsforscher Stefan Carsten: Angst an der Macht bremst die Verkehrswende.

Stefan Carsten ist Zukunftsforscher, Mobilitätsexperte und zum dritten Mal zu Gast bei She Drives Mobility. Seit 30 Jahren begleitet er die Transformation von Städten und Verkehrssystemen – in Beiräten, auf Bühnen, in Büchern. Er ist jemand, der die Fortschritte klar benennt und die Wut trotzdem nicht verbeißt. Und der zum ersten Mal in drei Jahrzehnten fragt, ob das System noch jemanden wie ihn braucht.

Wir starten das Gespräch bewusst mit schlechter Laune – weil die Lage der Nation es so verlangt. Und weil ehrliche Analyse vor falscher Zuversicht kommt. Gleichzeitig sind wir beide, trotz allem, unerbittlich in der Überzeugung: Es kann sich etwas tun. Es muss sich etwas tun.

Werbung

Du willst Mobilität, Klimaschutz oder Nachhaltigkeit nicht nur denken, sondern auch beruflich leben? Dann ist greenjobs genau das Richtige. Seit 25 Jahren bringt die Jobbörse grüne Arbeitgeber und passende Fachkräfte zusammen – von der Radverkehrsplanung in der Kommune bis zur Mobilitätswende-Expertise bei einer Klimaschutzagentur. Kleinstarbeitgeber, Öko-Startups und Naturschutzvereine können ihre Stellen sogar kostenlos inserieren. Schau rein: www.greenjobs.de!

Was Deutschland falsch liest – und was Paris richtig macht

Stefan ist grundsätzlich positiv: Die Mobilitätswende in den Städten ist, so seine These, irreversibel in Gang gesetzt. Berlin ist dafür ein paradoxes Beispiel – eine Stadtpolitik, die massiv auf das Auto setzt, während die Menschen im Alltag längst das Fahrrad, den ÖPNV und Sharing-Angebote nutzen. Mobilität wird von der Gesellschaft gemacht, nicht von der Politik. Paris beweist das eindrücklich: Eine Stadt, die konsequent auf Menschen statt Autos setzt – und dafür zur erfolgreichsten Wirtschaftsmetropole Europas geworden ist. Eine Korrelation, die in Deutschland systematisch ignoriert wird.

Nicht Komfortzone, sondern Angst

Was bremst? Stefan spricht nicht von Komfortzone, sondern von purer Angst. Angst, dass das Neue es schlimmer machen könnte. Angst, dass es keine echte Alternative zur Automobilität gibt. Angst, dass 70 Jahre Wohlstand und Komfort vorbei sein könnten. Und eine Politik, die diese Angst bedient statt einzuordnen – ohne Korrelationsdenken, ohne Strategie.

Die Gemeinderäte, die Fachleute in den Wahnsinn treiben

Auf dem Land ist es nicht die Bürgermeisterin, die die Mobilitätswende ausbremst – es sind die Gemeinderäte. Der Bäckereimeister, der Juwelier, der Einzelhändler: Menschen, die den Parkplatz verteidigen, obwohl er kontraproduktiv ist. Stefan kennt hoch frustrierte Verkehrsplaner, die genau an diesen Traditionalisten scheitern. Und er ist skeptisch, dass die Impulse aus der Fläche kommen – sie müssen von den großen Städten diffundieren, in die Vororte, in die Mittelzentren.

Ein positives Gegenbeispiel: NRW und die Verkehrspolitik als Wirtschaftspolitik

Nordrhein-Westfalen macht es vor: Ein Verkehrsminister, der Schulen von Autos befreit, kommunale Strukturen stärkt und Politik für alle Menschen macht – und das als Wirtschaftspolitik versteht. Teilhabe ist Wirtschaftspolitik. Lebensqualität ist Standortfaktor. Das zeigt Paris. Das zeigt VAUDE, der Outdoor-Hersteller, der eine eigene Buslinie zum Bahnhof eingerichtet hat, Diensträder anschaffte und Bahn first eingeführt hat – und seitdem keine Stellenanzeigen mehr schalten muss, weil die Bewerbungen von alleine kommen.

Diversität auf Bühnen: Es geht, wenn man es will

Wir sprechen darüber, dass auf Mobilitätskongresses noch immer fast ausschließlich weiße Männer das Wort haben – und was das mit der Qualität der Debatte macht. Stefan hat für die Bus2Bus-Konferenz mehr als 50 Prozent Frauenanteil auf Panels und Podium erreicht. Wie? Indem er nach Kompetenz gesucht hat – und festgestellt hat, dass Kompetenz oft weiblich ist, wenn man wirklich hinschaut.

9-Euro-Ticket, ÖPNV-Rückzug und AfD-Erstarken

Was das 9-Euro-Ticket gezeigt hat, war nicht nur Klimapolitik – es war soziale Gesundheit. Menschen konnten sich wieder treffen. Ältere konnten teilhaben. Eine Greenpeace-Studie zeigt: Die Regionen, aus denen sich der ÖPNV zurückzieht, sind dieselben, in denen die AfD reüssiert. Auch diese Korrelation wird politisch nicht aufgenommen.

🔒 Ab hier: exklusiv für Abonnent:innen

Auf Steady weiterlesen

Liebe Flauschis!

Ich bin zurück von einer Woche voller Begegnungen mit Kindern anlässlich der von der Fachstelle für das öffentliche Bibliothekswesen des Regierungspräsidiums Karlsruhe organisierten Kinderbuchlesungen. Ich wünsche mir sehr, dass Bibliotheken – denn dort fanden alle Lesungen statt – mithilfe einer Kostenbeteiligung von Fachstellen auch in anderen Regionen solche Möglichkeiten schaffen.

Und eines vorweg: Ich plane meine nächste Delegation, um Menschen in Regionen mitzunehmen, wo Mobilität nicht autozentriert gedacht und gelebt wird. Der nächste Termin ist schon in konkreter Ausgestaltung: 27. bis 29. September in Graubünden. Meldet euch gern, wenn ihr hier auf dem Laufenden gehalten werden wollt! In Chur und Thusis sind vertiefende Einblicke in Bikesharing außerhalb von Metropolen (habe ich übrigens auch oft in Baden-Württemberg gesehen!), die Kombination verschiedener Verkehrsträger bei Postauto, das on-demand-Angebot publicar und vieles mehr geplant. Wird gut - so wie es die erste Delegation gewesen ist.

Bevor ich zu meinem ausführlichen Bericht komme, aber erstmal die “üblichen inhaltlichen Komponenten”

Ich habe gebloggt:

Vier Stichworte, die jedes kommunale Mobilitätskonzept aufmischen.

Diesen Artikel könnt nur ihr als Abonnent*innen komplett lesen, alle anderen haben nur Zugriff auf zwei der Hinweise <3

Waymo verkauft sich als Sicherheits-Upgrade für unsere Städte. Die Daten sagen etwas anderes.

Katjas Kolumne

dreht sich diesmal um unsere fehlende Wut, die bei Stop de kindermoord in den 1970ern der Niederlande dafür sorgte, dass sie so großartige Radinfrastruktur erhielten*.

Ich war dazu auch im Deutschlandfunk:

"Die Zahl der Verkehrstoten ist 2025 gestiegen. Wie man es besser machen kann, zeigen Städte wie Helsinki, sagt Mobilitätsexpertin Katja Diehl. Im Fokus ist dort der Schutz von allen, die besonders vulnerabel sind."

*Ich teile hier bewusst den Link zu Loops, dem guten Instagram, um auch dich zu inspirieren, dir Accounts im Fediverse zuzulegen. Digitale Souveränität können wir nur schaffen, wenn wir selbst den Tech Bros den Mittelfinger zeigen.

Und damit zu den Links der Woche!

Studie zeigt: Frauen haben weniger Freiheit in der Mobilität als Männer.

Komplexere Wegketten, mehr Begleitung anderer und die fehlende Unterstützung dieser anderen Wege sorgen dafür, dass sich Frauen weniger frei bewegen können als Männer. Das ist eines der Ergebnisse der Studie „Gleichstellung in der Mobilität“.

Autofahren kostet vier mal so viel.

Vor der Einführung des Nahverkehrsabos fuhren deutlich mehr Menschen mit dem Auto zur Arbeit. Das war schlecht fürs Klima – und teurer.

Mobilitätsarmut ≠ Einkommensarmut

Wer keine bezahlbaren, erreichbaren Wege hat, ist von Teilhabe ausgeschlossen – unabhängig vom Kontostand. Schuld ist eine über Jahrzehnte gewachsene Auto-Abhängigkeit, die per Pendlerpauschale, Dienstwagenprivileg und Kaufprämie auch noch subventioniert wird – am stärksten zugunsten der Bestverdiener*innen.

Während Großbritannien und Frankreich längst politisch handeln, schweigt Deutschland. Warum das fatal ist, zeigt diese Studie.

Statt Tankrabatt: Ho Chi Minh City is preparing to allocate around VND7 trillion (US$280 million) annually to make bus travel free across the city.

The plan would eliminate fares on 135 intra-city bus routes while requiring additional investment in infrastructure and service frequency to accommodate rising demand.

Gut, dass es für alle Tankrabatt gibt!

Huch! Abgesagte Klimastrategie: Revolte der Ak­tio­nä­r*in­nen bei Ölkonzern BP.

Glänzende Geschäfte durch den Irankrieg, dennoch unzufriedene Anteilseigner*in­nen wegen der Klimakrise: BP erwartet eine turbulente Hauptversammlung.

Neues aus der She Drives Mobility Academy:

Catharina Fischer beschäftigt sich seit vielen Jahren mit der Frage, wie Tourismus nachhaltiger und zukunftsfähiger gestaltet werden kann – insbesondere durch eine bessere Verknüpfung von Tourismus, Mobilität und regionaler Entwicklung. In ihrer Arbeit setzt sie sich dafür ein, dass Tourismusakteur:innen Mobilität neu denken und gemeinsam mit Städten und Regionen Lösungen entwickeln, die sowohl Gästen als auch Einheimischen zugutekommen und so zu einer echten Verkehrswende beitragen.

Ich habe Catharina für mein zweites Buch interviewt und sie vor ein paar Tagen nochmal “ganz frisch” zu allem befragt, was Tourismus nachhaltiger macht, aber auch, wie Tourismus Destinationen dabei helfen kann, nachhaltiger zu werden.

Ein Hintergrund zum Einstieg:

Mehr Fernreisen, eine wachsende globale Mittelschicht: Der Tourismus verursacht bereits neun Prozent der globalen CO₂-Emissionen, haben Forscher berechnet – und fordern Gegenmaßnahmen.

Und damit zu meinem Bericht von der Kinderbuchwoche auf Einladung der Fachstelle für das öffentliche Bibliothekswesen des Regierungspräsidiums Karlsruhe - ich will diese Eindrücke unbedingt mit euch teilen,

denn diese Woche hat mir vieles gezeigt:

Auf Steady weiterlesen

Liebe Flauschis!

Es ist schon etwas schräg, aber ich bin vor einer Woche “Lesen vor Kindern und Jugendlichen” angespannter als zu allen möglichen sonstigen öffentlichen Terminen. Vor allem in einem gewissen Teeniealter kann es einer passieren, dass sie zunächst die “coole Mauer des Schweigens” zerbröseln muss. Gelingt alles, aber…

Montag fahre ich los, hier sind die Termine:

🗓️ 21.04.26, 10:00 Uhr und 19:00 Uhr Gemeindebücherei Oftersheim
🗓️ 22.04.26, 10:30 Uhr Kinder- und Jugendbibliothek Mannheim (in Kombination mit einem Mitmach-Workshop des ADFC)
🗓️ 23.04.26, 10:30 Uhr in der Gemeindebücherei Höpfingen
🗓️ 24.04.26, 8:45 Uhr in der Stadtbibliothek Bruchsal
🗓️ 24.04.26, 11:15 Uhr in der Kinder- und Jugendbibliothek Karlsruhe

Finale Erinnerung an die Umfrage zu eurer Zufriedenheit mit dem Newsletter :)

Ich habe komplett vergessen, euch zu erzählen, dass ich jede Woche eine Videokolumne veröffentliche. Dabei gehe ich #FediverseFirst und veröffentliche donnerstags zuerst auf Loops, dem “guten Instagram”. Meinen Account findet ihr hier. Ich kann nur weiterhin empfehlen, in das dezentrale Netzwerk einzusteigen. Gerade wurden wieder zig “linke” Accounts auf Instagram gebannt. Darunter auch der Deutsche Frauenrat - weil Gleichberechtigung ist mittlerweile ja links. Immer wieder kommt das vor und ich weiß, dass ich nicht die Kraft hätte, wenn mir das geschieht, den Account wieder aufzubauen. 2025 gab es hier auch immer wieder Wellen. Es ist so unfassbar krass, wie abhängig wir in der Kommunikation uns von diesen Plattformen gemacht haben. Wir sollten hier selbst Hygiene betreiben und zumindest dezentrale, sichere Alternativen wie das Fediverse mit bespielen.

Und hier die erste Kolumne.

Ebenso vergessen habe ich, dass ich alle Videointerviews aus der She Drives Mobility Academy jetzt nach und nach auch als Podcast rausbringe, der ebenfalls nur für euch exklusiv abrufbar ist. Dieses Mal könnt ihr dem Mastermind hinter der Veränderung von Paris zuhören: Carlos Moreno.

Immer öfter freue ich mich zudem, dass Menschen meinem Aufruf folgen, aktiv die Demokratie zu nutzen, um Dinge in ihrer Region voranzubringen. Sie gehen in Verkehrsausschüsse, auf offene Workshops und in Gemeindesitzungen, um der Parkplatzlobby etwas entgegen zu halten. Dabei werde ich immer wieder gefragt: Wie soll ich argumentieren? Ich habe euch vier Punkte mal aufgeschrieben, die ich immer wieder nenne, weil sie sehr kraftvoll sind. Die ersten zwei können alle lesen, Punkt 3 und 4 sowie Ergänzungen und weitere Quellen nur ihr <3

Ich habe gebloggt:

Zu Gast bei der Schwetzinger Zeitung.

Lohnt sich ein Elektroauto ohne eigene Lademöglichkeit? Und wer bezahlt das alles?

„Wir sitzen alle im gleichen Boot, aber wir sinken nicht alle gleichzeitig“.

Zu Gast in der taz: Andere Länder entlasten die Mehrheit, Deutschland nur Reiche.

Die Busbranche sollte sich der Möglichkeit stellen, Gamechanger der Verkehrswende zu sein.

#FediverseFirst: Seit ich selbstständig bin, lasse ich mich für zwei Dinge gern auslachen...

... für meine Forderung, dass Autoindustrie Mobilitätsindustrie werden soll und mein Interesse an Retrofit.

Auf der Bus2Bus habe ich To Zero getroffen. Ein Unternehmen, das genau das macht, was ich seit Jahren fordere: Diesel-Busse auf Elektroantrieb umrüsten – Retrofit. Kein neues Fahrzeug.Kein neuer Ressourcenverbrauch. Bis 2028 wollen sie 5.000 Busse umrüsten.

Lest den Blogbeitrag inklusive Videointerview mit einem der Gründer und macht diese Lösung bekannt!

Und damit zu den Links der Woche!

VCÖ: Männer verursachen doppelt so viele Unfälle mit Personenschaden wie Frauen.

Evaluation Deutschlandticket Zwischenbericht Regionale Verbreitung, Nutzung, Potenziale, Wirkungen und Nachfrageveränderungen.

Menschen, die etwa aufgrund ihres Geschlechts oder ihrer Herkunft Vorteile im Leben haben, fühlen sich laut einer Studie aus den USA durch die Gleichstellung von benachteiligten Gruppen häufig bedroht – auch wenn für sie selbst dadurch überhaupt kein Schaden entsteht.

Die Bundesregierung sollte aus der Energiekrise vor vier Jahren lernen und teure Symptombekämpfung vermeiden. Stattdessen muss Deutschland schneller raus aus der fossilen Abhängigkeit. Für den Verkehr gibt es dabei ein Rezept.

Die AfD verweigert sich den Fakten, greift Argumente und VertreterInnen systematisch an und bestimmt das öffentliche Meinungsbild in immer größeren Teilen.

Förderung von E-Mobilität und Lkw-Maut - damit kann man laut Vorsitzender des Klima-Sachverständigenrats mehr Klimaschutz erreichen. Eine Absage für die Maut kam von Özdemir.

Dieser Newsletter lebt davon, dass ihr ihn weitertragt. Wenn dich etwas hier berührt, wütend gemacht, zum Nachdenken gebracht hat: Erzähl davon. Online, offline, im Büro, beim nächsten Abendessen. Jede*r neue*r Abonnent*in ist für mich ein Stück mehr Unabhängigkeit — und finanziert den Selbstschutz mit, der für mich leider zum Berufsalltag gehört.

Tipp für Vereine, Initiativen und Gruppen: Die größeren Pakete mit mehreren Zugängen werden pro Person deutlich günstiger.

An alle, die mich schon jetzt so zuverlässig tragen: Danke. Ihr wisst, was das bedeutet.

Bleibt gesund und optimistisch!

Eure
Katja

Liebe Flauschis!

Ein herzlich sonniger Gruß aus dem Ländlichen, wo es diesmal sogar meine Aufgabe war, den Familienwagen durch den TÜV zu begleiten.

Seitdem ich denken kann, haben wir ein Auto - nicht mehr - in der Familie - und ja: immer einen von Volkswagen. Nie neu, immer Jahreswagen oder älter. Nie samstags gewaschen, sondern ein schlichter Gebrauchsgegenstand vor allem für die Zeiten, in denen Papa beruflich bedingt an anderen Orten lebte. Und nein, er ist NIE mit dem Auto zur Arbeit gefahren, auch wenn es am letzten Standort möglich gewesen wäre. Mama hingegen hat mit großer Begeisterung alles mit dem Fahrrad erledigt, was so möglich war - ich denke auch, weil sie die Begegnungen am Gartenzaun so schätzte.

Das alles gibt es hier nicht mehr. Die Spielzone wurde auf 15 Meter kleingeklagt, weil es irgendeiner Autoperson wichtig war, in diesem Wohngebiet 30 zu fahren. Die Straßen sind so vollgeparkt, dass es an manchen Tagen fast unmöglich ist, diese mit einem Auto zu durchfahren. Kreuzungen sind “dicht”, wenn die Garagentore mal geöffnet sind, blickst du nicht selten auf Gerümpel. Schon in meiner Lebensspanne gingen hier kinderfreundliche Räume verloren. Ebenso Busanbindungen und naja, gute Radwege gab es eh nicht so viele.

Ebenso möchte ich euch in dieser Sache die aktuelle Studie der Uni Mannheim empfehlen, die nachweist, dass ein Euro in der Rüstungsindustrie nur 50 Cent Mehrwert schafft, während Investitionen in Bildung und Gesundheit diesen verdreifachen:

Die geplante massive Erhöhung der deutschen Militärausgaben könnte deutlich weniger zur wirtschaft­lichen Entwicklung beitragen als vielfach behauptet. Das zeigt eine neue Studie der Wirtschafts­wissenschaft­ler Prof. Dr. Tom Krebs und Dr. Patrick Kaczmarczyk von der Universität Mannheim.

Patrick war auch schon bei mir im Podcast. Ich muss immer schmunzeln, weil ich das mittlerweile so oft sagen kann :D

Thema: Warum beruht der „Erfolg“ der Autoindustrie nicht auf Innovation, sondern auf Rechenkünsten?

Aufgrund des darwinistischen Verdrängungswettbewerbs in Europa konnte die Autoproduktion in Deutschland vor allem durch Kosten- und Refinanzierungsvorteile erhalten werden. Anstatt die Industrie durch eine kluge Investitions- und Lohnpolitik zur Veränderung und Transformation zu zwingen, spezialisierte man sich immer mehr auf die Produktion einer aussterbenden Technologie. So verpasste man technologisch den Anschluss an Hersteller in Asien und den USA und blockierte zudem jegliche Initiativen für eine nachhaltigere Gestaltung der Industrie in Brüssel. Dies betraf die gesamte Wertschöpfungskette, die nun vor den Scherben der Politik der letzten 20 Jahre steht.

Ganz passend also, dass ich von hier aus ein interview mit der FAZ zum Thema: Volkswagen, Deutschland, Zukunft.... gegeben habe. Es wird Teil eines Podcasts werden, der in sechs Wochen erscheint und sich ansonsten wohl eher rein um die technische und wirtschaftliche Dimension vom Kollabieren dieses Konzerns dreht.

Meine Antworten gebe ich euch mal vertraulich weiter, vielleicht helfen euch ein paar Argumentationen.

Auf Steady weiterlesen

Liebe Flauschis!

Ich werde mal zu Beginn ungewohnt materialistisch: Wahrscheinlich wurde mir meine Lieblingsjacke im Zug geklaut. Kennt ihr das, wenn ihr euch doch dabei ertappt, dass ihr an einem Ding mehr hängt als die Summe seiner Teile es eigentlich zulassen? Ich bin darüber traurig und denke grad: Vielleicht ist das mein “Automoment”? Vielleicht ist das Gefühl dasselbe, wenn Menschen so an ihrem Auto hängen, dass es gar nicht um die Mobilität geht, die die Karre bringt - sondern um so viel mehr?

Neue Podcastfolge

Und damit hinein in den aktuellen Newsletter!

Frohe Ostern gewünscht, so ihr das Fest feiert.

Es gibt eine neue Podcast-Episode heute bei SheDrivesMobility:

[→ Hier reinhören]

Alma Spribille gründete WeTell – nachhaltiger Mobilfunk, mitten im härtesten Verdrängungsmarkt, den es gibt. Kein klassisches Gewinnmodell. Kein Venture Capital. Stattdessen: Sozialtarife, Geld-zurück wenn man weniger verbraucht, und der Mut, Dinge auszuprobieren – auch wenn sie scheitern.

Wir reden darüber, was es braucht, ein Unternehmen so zu bauen, dass es nicht dem Markt gehorcht, sondern dem eigenen Kompass.

[→ Hier für die “Geld-zurück-Tarife” klicken]

Diese Folge ist in Zusammenarbeit mit WeTell entstanden.

Das Unbequeme tun

Und nun auch endlich zum Bezug des “Mottos” von diesem Newsletter.

Diese Woche: Das Unbequemere tun!

Ich sage gern „Autobevorratungsfläche" statt „Parkplatz". Ich frage Urlaubsschwärmende, ob man vor Ort auch gut parken konnte, schließlich kann man das Zuhause ja auch! Ich mag positive Irritation – weil sie zum Nachdenken einlädt, ohne zu beschämen.

Es ist so bequem, auf Merz, Reiche, Weimer und Co. zu zeigen und sich köstlich zu amüsieren, wie fatal deren Menschenbild ist. Ich finde es auch bequem. Ich tu es trotzdem nicht (mehr) – zumindest versuche ich es. Weil ich weiß, was es wirklich ist: Pflege meiner eigenen Komfortzone. Recht zu haben - das bringt nicht voran. Der Dialog mit echter Wertschätzzung verbindet uns Menschen mehr, als uns lieb ist. Weil er anstrengend(er) ist als der schnelle Witz in Überheblichkeit.

Denn: Ändert dieser etwas? Nein!

Denn geben wir es zu: Diese Menschen wurden gewählt. Für genau das, was sie jetzt umsetzen. Es stand in den Wahlprogrammen. Es war der Kern des Wahlsieges.

Also wäre mein Appell diese Woche: Sprecht nicht über die, die ihr ohnehin für hoffnungslos verloren und lobbyistisch agierend haltet. Sprecht mit den Menschen, die diese Parteien in Macht gebracht haben. Fragt sie – mit echtem Interesse, ohne Häme, ohne Besserwisserei. Informiert euch vorher mit Fakten. Und dann: hört zu.

Wir alle werden bockig, wenn wir herablassend behandelt werden. Weil wir Menschen sind. Weil wir gesehen werden wollen.

Das ist das Unbequemere. Aber es ist das Einzige, das wirklich etwas ändert.

Den ganzen Gedanken dazu gibt es in meinem Blogbeitrag. [→ Zum Artikel]

Weiterer Blogposts von dieser Woche:

Die Mobilitätswende ist ein Gerechtigkeitsprojekt – und genau deswegen findet sie nicht statt.

Links der Woche

Du hast das Ende des kostenlosen Newsletters erreicht.
Warum das Deutschlandticket dem Ausbau des ÖPNV schadet, wie Busans 15-Minuten-Stadt funktioniert und wie der Mobilitätsjob der Woche aussieht erfährst du in der vollständigen Version als Steady-Mitglied.

Steady-Mitglied werden

Du hast die kostenlose Version des Newsletters abonniert. Um künftig den vollständigen Zugriff zu erhalten und meine Arbeit zu unterstützen, schließe ein bezahltes Abo ab.

Mitglied werden

Die Academy ist bereits mit mehreren Videocasts, Links und Transkripten online auf meiner Website zu finden.

Inhalt dieser Folge:

Carlos Moreno advocates for human-centered urbanism through his „15-minute city“ concept, where daily needs are within walking or biking distance. He criticizes car dependency and calls for integrated urban policies that promote social inclusion, decentralization, and sustainability. Highlighting Paris‘ transformation under Anne Hidalgo, he stresses that political courage is essential to overcome resistance from entrenched interests. Ultimately, he argues that cities must be designed for people, not just for cars and businesses, emphasizing holistic planning and long-term structural change. …

Auf Steady weiterlesen

Auf Steady weiterlesen

Liebe Flauschis!

Auf Steady weiterlesen

Liebe Flauschis!

Auf Steady weiterlesen

Liebe Flauschis - es ist wie erwartet:

Auf Steady weiterlesen

Liebe Flauschis!

Ein kleiner Gruß aus meiner zehntägigen Auszeit.

Es stimmt, was alle sagen: Bei “schlechtem” Wetter radeln die Menschen in Kopenhagen mit sehr schicker Kleidung :) Und zumeist komplett ollen Alltagsrädern. Während auf deuten Straßen auch die Fahrräder immer mehr wie SUVs aussehen (und damit Geschmacklosigkeit und den Gefallen an Macht über andere leider oft beweisen), ist das Rad hier eher selten ein Statussymbol. Angeschlossen wird es auch eher selten. Keine Ahnung, ob hier nicht so viel geklaut wird.

Durch den Newsletter führt euch der erste Teil von #UnplugBigTech. Ich werde diesen im Verlauf der Woche auch auf allen weiteren Plattformen einpflegen, aber wie so oft habt ihr als Abonnent*innen hier einen Vorsprung. Diesmal zeitlicher Art.

Auf Steady weiterlesen

Liebe Flauschis!

Ich habe diese Woche mit meinem Steuerberater die Erklärung für letztes Jahr gemacht und was soll ich sagen:

Auf Steady weiterlesen

Liebe Flauschis!

Direkt eine Bitte vorab: Wenn ihr innerhalb einer Newsletterausgabe einen Gedanken, einen Fakt oder auch einfach nur ein tolles Projekt inspirierend findet, macht mir bitte den Gefallen und verbreitet das in euren Chatgruppen, bei Social Media, auf Plattformen wie Linkedin, Mastodon oder Bluesky. Ich benötige euch als “Mundpropagandist*innen”, denn mein Newsletter soll 2026 final die Basis meiner finanziellen Unabhängigkeit werden.

Auf Steady weiterlesen

Liebe Flauschis!

Wir alle hätten es uns wohl gegönnt, dass an Feiertagen Konflikte weltweit ruhen, aber so tickt unsere Welt grad leider nicht. Selbst der Papst hat das Thema Frieden sehr in den Fokus gerückt - Zeiten wie diese machen fast allen Sorge.

So auch die Ereignisse rundum die Einordnung von der NGO Hateaid als terrorähnliche Vereinigung durch die amerikanische Regierung und Kündigung von Konten linker Organisationen. Was zu adressieren ist, sind dabei nicht die Banken oder andere, die jetzt unbeliebte Entscheidungen fällen, sondern unsere Regierung und am liebsten gleich die gesamte EU, sich endlich systemisch und systematisch von den USA loszusagen. Das geht nur, wenn wir als Bevölkerung endlich mal massiv aus unserer Komfortzone kommen und Bequemes wie Geldgeschäfte, Plattformnutzung etc. neu und europäisch aufstellen.

Auf Steady weiterlesen

Auf Steady weiterlesen

Hier:

Auf Steady weiterlesen

Liebe Flauschis!

Manchmal habe sogar ich das Gefühl, dass ich fleißig bin. Während ich die zweite Woche in Folge in tiefer Dankbarkeit und Demut seit Jahren mal wieder eine längere Zeit am Stück in meinem Zuhause verbringe, kommt heute “mein” 5. Buch heraus. Und es kommt zur richtigen Zeit, das zeigen Schlagzeilen wie diese:

Die Belegschaft ist heute [4.12.] nach der Betriebsversammlung mit der IG Metall und dem örtlichen Betriebsrat vor die Tür gezogen, um deutlich zu machen, dass sie wütend sind. Immer noch ist fraglich, was ein Teil der Beschäftigten ab 2026 in der Gläsernen Manufaktur machen soll. Auch in der heutigen [4.12.] Betriebsversammlung konnte Thomas Schäfer, Marken-Vorstand der Volkswagen AG, keine neuen Fakten nennen.

Jetzt steht fest, was nach der Fahrzeugproduktion aus der Gläsernen Manufaktur in Dresden wird: VW will sie als Event-Location nutzen. Außerdem sollen zwei Excellenz-Cluster der TU Dresden einziehen.

Was denn nun?

Nächste Woche ist unsere erste Diskussionsreise, treffen wir uns?

08.12.2025, 20 Uhr | Hannover, Pavillon / Lister Meile 4, 30161 Hannover

09.12.2025, 18 Uhr | Osnabrück, Kleiner Saal im Haus der Jugend / Große Gildewart 6-9, 49074 Osnabrück

10.12.2025, 19 Uhr | Braunschweig, Saal im Kinderschutzbund / Hinter der Magnikirche 6a, 38100 Braunschweig

11.12.2025, 19 Uhr | Kassel, Café Buchoase / Germaniastraße 14, 34119 Kassel

Raul und ich haben da eine Nachricht für euch:

Seinen Newsletter könnt ihr hier abonnieren.

In den letzten vier Wochen haben vielen von euch in das nächsthöhere Paket gewechselt, das ist für mich sehr berührend und zugleich mental entlastend. Gerade gestern habe ich mit einem Teil meines Sonnensystems, das ihr bezahlt, auf 2026 geschaut und Möglichkeiten eruiert, wie ich finanziell, mental und körperlich besser durch das nächste Jahr komme. Ich bin hochgradig zuversichtlich, dass das gelingen wird! Aber Teil der Wahrheit ist auch, dass ich ein zweites 2025 schlicht nicht schaffen würde.

Bis zum 31.12. ist mein monatlicher Newsletter für sechs Euro im Monat erhältlich. Dieses Paket umfasst wöchentliche Post, Hintergrundinformationen und Einblicke in meine Arbeit, die ich nur euch gewähre, sowie die großartige She Drives Mobility Academy.

Ab dem 1. Januar 2026 wird der Preis für meinen Newsletter von 6 auf 8 Euro pro Monat steigen. Das erste Mal seit fünf Jahren. Die weiteren Preise in der Basis gehen auf 10 und 12 Euro. Dort sind dann weiterhin Gastzugänge enthalten, so dass der Einzelzugang billiger ist.

Euer Preis bleibt bei sechs Euro – als Dankeschön für eure bisherige Unterstützung. Erst wenn euer jetziges Abo abläuft, werdet ihr gefragt, ob ihr zum neuen Preis verlängern wollt.

Wer ab Januar neu dazukommt, zahlt acht Euro. Heute könnte also ein guter Moment sein, meinen Newsletter entweder einzeln zu verschenken oder aber in ein höheres Paket zu wechseln und die Gastzugänge zu Weihnachten euren Lieblingsmenschen unter den Baum mit Ballen zu legen. Letzteres muss ich einfach überbetonen, weil ich Freitag Robinga Schnoegelroegel bei seinem Rant gegen die gefällte Nordmanntanne im Wohnzimmer zuhörte.

„Weihnachtsbäume landen oftmals nach wenigen Tagen schon wieder vor den Haustüren und im Müll. Die Gifte, die beim Aufwuchs eingesetzt werden, bleiben jedoch viel länger in der Umwelt zurück und sind ein großes Problem für die Artenvielfalt. Sie gelangen in Böden, Luft und Gewässer. Sie töten und schädigen Nützlinge. Sechs der gefundenen Wirkstoffe sind hoch giftig für Bienen, Vögel, Regenwürmer, Fische oder Wasserorganismen. Das gerade wieder in der EU zugelassene Totalherbizid Glyphosat hat weitrechende, negative Auswirkung auf die Ökosysteme, weil es in großem Stil Futterpflanzen für Insekten vernichtet. In fünf Weihnachtsbäumen wurde Glyphosat im BUND-Test nachgewiesen.“

Eure Unterstützung ermöglicht es mir, weiterhin unbequeme Wahrheiten auszusprechen, auch wenn das bedeutet, zur Zielscheibe zu werden. Danke, dass ihr dabei seid.

Studienreise Schweiz

Ab sofort nehme ich unter backoffice@katja-diehl.de eure Anmeldungen zur Studienreise Schweiz im März entgegen. Ich bin auf den Preis von 490 Euro gegangen, was geschenkt, aber in Unternehmen auch leichter “freizuzeichnen” ist. Ich gehe diesen kleinen Kompromiss ein, weil ich möchte, dass noch mehr erleben, wie wundervoll eine Welt mit gerechter Mobilität ist. Schreibt mir, wenn auch dieser Preis für euch zu hoch ist - wir finden einen Weg! Die Plätze sind begrenzt, da wir guten Austausch in der Gruppe aber auch mit unseren Gastgebenden gewährleisten wollen.

🇨🇭 Studienworkshop Schweiz: Mobilitätswende zum Anfassen (22.-25. März 2026)

Stell dir vor, Kinder gehen ab dem Kindergarten selbstständig zur Schule. Der ÖPNV verbindet selbst kleinste Dörfer im Stundentakt. Und der öffentliche Raum gehört den Menschen – nicht den Autos. Klingt nach Utopie? Ist Alltag. In der Schweiz. Und genau dahin nehme ich dich mit: Vier Tage "Deep Dive by Doing" in Luzern, Zürich, Bern und Burgdorf. Wir treffen die Leitung der Verkehrsbetriebe Zürich, erleben Dosierampeln und elektronische Busspuren live, besuchen PostAuto und sehen, wie regionaler ÖPNV wirklich funktioniert. Kein Frontalunterricht, kein Powerpoint – nur echte Best Practice vor Ort, Gespräche mit den Menschen, die diese Transformation gestalten, und jede Menge Inspiration für deine eigene Arbeit. Max. 20 Plätze. Komm mit und bring konkrete Ideen für deine Kommune mit zurück. [Alle Infos & Anmeldung hier]

Keine Werbung, aber grad für die reiseintensiven Tage vor euch vielleicht ein guter Hinweis - die Interrail-Pässe gibt es noch neun Tage mit 25 %. Sie können auch für das Jahr 2026 schon jetzt gekauft werden.

Mich erreichte eine Mail von Jürgen Döschner, auch mit ihm habe ich für euch ein Gespräch geführt, das ihr in der Academy abrufen könnt.

Liebe Katja,

wie Du sicher weißt, habe ich gemeinsam mit dem Netzwerk Klimajournalismus vor zwei Jahren den „Deutschen Preis für Klimajournalismus“ ins Leben gerufen. Er hat aus dem Stand ein großes Echo in fast allen Medienhäusern ausgelöst. Inzwischen wurde der Preis in insgesamt vier Kategorien bereits zweimal vergeben.

Nun stehen wir vor der Herausforderung, in einem stark veränderten Umfeld den Preis weiter am Leben zu erhalten. Der politische und mediale Wind in Sachen Klimakrise weht auch uns kräftig ins Gesicht. Gerade steht auf der Kippe, ob wir den Preis auch 2026 verleihen können. Wir haben schon Zusagen in Höhe von fast 10.000 Euro. Damit wir auch 2026 die besten Klima-Recherchen mit Preisgeldern auszeichnen können, fehlen noch 20.200 Euro. Nur gemeinsam können wir es schaffen, dass im neuen Jahr mehr Klima im Journalismus landet.

Dazu veranstalten wir am kommenden Montag (8. Dezember) eine Online-Fundraising-„Gala“ mit Bestsellerautorin Maren Urner, Hans Koberstein (ZDF Frontal), Sebastian Sladek (EWS Schönau) u.a.

Sie beginnt um 20:15 Uhr und wird etwa 90 Minuten dauern. Hier der Link zu dem Zoom-Treffen. 

Es gibt natürlich auch die Möglichkeit, ohne Teilnahme an dem Event, den Preis finanziell zu Unterstützung. Nutze dafür am besten diesen Link.

Ich habe gebloggt:

Wenn „Es tut uns leid“ keine Entschuldigung ist: über Nonpologies und Dammbrüche.

Liebe Ursula! Ich schreibe dir heute, weil Friedrich Merz dir ja schon geschrieben hat.

4,3 Milliarden Euro für neue Straßen – während Brücken bröckeln und Züge ausfallen.

Ministerpräsident Pedro Sánchez: “Ohne diesen Planeten gibt es keine Arbeitsplätze.“

Meine Vorlesung in Wuppertal ist online:

Zwei großartige Quellen

zum Thema Retrofit, das mich seit Jahren als Geschäftsidee für unsere Autoindustrie - insbesondere für Zulieferunternehmen - umtreibt:

Steyr-Oldtimer mit Elektro-Antrieb | landwirt.com

Mein Verbrenner wird elektrisch - Lohnt sich der Umbau? | SWR Doku

Und damit zu den Links der Woche:

Einzelhandel im Irrtum: Das Auto bringt den Umsatz nicht.

Vor FSD-Demo in Deutschland: Teslas Autopilot-System scheitert an Laub-Erkennung.

Mehr Züge, weniger Verspätungen, höhere Sicherheit: Die Digitalisierung des Bahnverkehrs soll viele Verbesserungen bringen. Allerdings hinkt Deutschland anderen europäischen Staaten hinterher. Woran hakt es?

Ausgeliefert und ausgebeutet: Das Geschäft mit Kurierfahrern

Die 1894 eingeweihte Hackerbrücke soll ab 2027 grundlegend saniert werden, das entschied der Bauausschuss. Ob nach den auf drei Jahre veranschlagten Arbeiten der Autoverkehr auf die Brücke zurückkehrt, ist unklar - viele Anwohner wollen das nicht.

Schluckauf der Woche:

Plötzlich aufgehende Autotüren gefährden Radfahrer: "Dooring" führt immer wieder zu schweren Unfällen. Die Bundesregierung will deshalb Warnsysteme in Autos zur Pflicht machen.

Warum nicht einfach sichere Radwege bauen?

Ich freue mich, wenn wir uns nächste Woche auf einer der Lesungen sehen.

Bleibt gesund und zuversichtlich!

Eure

Katja

Liebe Flauschis!

Ich hoffe, es geht euch gut. Ehrlich gesagt passt die herbstliche Stimmung draußen grad zu meiner Überforderung, fast zwei Wochen am Stück nach über ich weiß nicht wie vielen Jahren mal wieder in Hamburg sein zu können. Die erste Woche ist auch schon wieder um - eine noch und dann geht es auf die erste Lesetour mit unserem neuen Buch.

08.12.2025, 20 Uhr | Hannover, Pavillon / Lister Meile 4, 30161 Hannover

09.12.2025, 18 Uhr | Osnabrück, Kleiner Saal im Haus der Jugend / Große Gildewart 6-9, 49074 Osnabrück

10.12.2025, 19 Uhr | Braunschweig, Saal im Kinderschutzbund / Hinter der Magnikirche 6a, 38100 Braunschweig

11.12.2025, 19 Uhr | Kassel, Café Buchoase / Germaniastraße 14, 34119 Kassel

Und ganz ehrlich: Die Reihe sieht selbst für mich echt beeindruckend aus :)

Was war diese Woche?

Ich habe zusammen mit Carlo Severini, einem Experten aus der Schweiz, ein Programm im März zusammengestellt, um vor Ort einmal zu erleben, was echte menschenzentrierte Mobilitätsplanung bedeutet - vom aktiven Schulweg bis zum autonomen Fahren. Wichtig: Wir sind keine Reiseveranstalter*innen, sondern Begleitung vor Ort. Ich bin total geflasht, wie großartig das Programm geworden ist, wie bereitwillig alle Angesprochenen bis in die höchsten Ebenen zugesagt haben, ihr Wissen zu teilen. Für euch ist die Planung lesbar, meldet euch gern, wenn ihr Interesse an einer Teilnahme habt. Wir werden die Gruppe auf 20 Personen deckeln, um möglichst individuellen Austausch zu fördern. Kosten stehen aktuell auf 790 Euro netto.

Zu Gast war ich auf über zwei Stunden Information und Debatte zum beitragsfinanzierten ÖPNV, einer richtig guten Idee, die von den Grünen in Bremen auch bereits beschlossen wurde.

Bremen macht vor, was bundesweit möglich wäre, wenn der politische Wille da ist:

1. Wer arm ist, kann sich kein Auto leisten. Ein guter ÖPNV ist deshalb nicht nur klimapolitisch sinnvoll, sondern sozial gerecht.

2. Eine Stadt für alle ist keine Utopie, sondern eine Planungsfrage.

3. Klimaschutz kostet Geld. Aber die Klimakrise kostet mehr. Investitionen schaffen Lebensqualität, Arbeitsplätze und Zukunftsperspektiven.

4. Beschlüsse sind nichts wert, wenn sie nicht umgesetzt werden. Bremen will das ändern – mit klaren Strukturen und Verantwortlichkeiten.

Warum mich das freut?

Bremen zeigt hier etwas, das ich mir für ganz Deutschland wünsche: Eine Klimapolitik, die nicht mit erhobenem Zeigefinger daherkommt, sondern mit konkreten Verbesserungen für den Alltag.

• ÖPNV, der funktioniert und bezahlbar ist

• Barrierefreie Infrastruktur für alle

• Sichere Wege für Kinder, ältere Menschen, Radfahrende

• Investitionen in Bildung, Klimaschutz und Infrastruktur statt Kürzungen

Das ist keine Verzichts-, sondern eine Gewinn-Geschichte. Und genau so muss Transformation aussehen.

• Beschluss Mobilitätsfahrplan

• Beschluss Zukunftspaket

Wer ein E-Auto fährt, kennt das Problem: An jeder Ladesäule andere Preise, andere Anbieter, null Transparenz. Das könnte sich jetzt ändern. Bei einer Moderation für LichtBlick habe ich viel darüber gelernt, was helfen würde: das Durchleitungsmodell.

Du kannst künftig deinen Stromvertrag zur Ladesäule mitnehmen, Preise werden transparent, echter Wettbewerb entsteht. Wie das funktioniert und warum das auch für Flottenbetreiber ein Gewinn ist, erkläre ich im Blog.

Schreibt mir gern, wenn wir 2026 in Moderationen, Panels und Keynotes zusammenarbeiten wollen! Freue mich.

Damit kommen wir zu meinen weiteren Blogbeiträgen aus dieser Woche:

Volljährig! Als wir das Rauchen verboten – und was wir daraus für die Verkehrswende lernen können.

76 Prozent Elektroanteil bei den Neuwagen – welches Land kommt Dir da in den Sinn?

Die Mobilitätswende ist ein Gerechtigkeitsprojekt – und deswegen findet sie nicht statt.

Natürlich dreht sich der Podcast, den ich heute veröffentlicht habe, um unser neues Buch. Ich habe Kiki, Thorsten und Tobi nach Hamburg gelockt, in ein Podcaststudio, das sowohl in einem Turmbunker als auch an einer sechsspurigen Stadtautobahn liegt. Perfekter Ort!

Unser Buch ist ein Gesprächsband – 140 Seiten, zugänglich geschrieben, aber mit Tiefgang. Es dokumentiert unser stundenlanges Gespräch, das wir vor fünf Monaten führten.

Tobi

Aktivist, Autor und Teil verschiedener Kollektive und sozialökologischer Projekte. Tobi hat zwei Jahre lang die Kampagne "Verkehrswende statt Wolfsburg" koordiniert und bringt die Perspektive der Klimagerechtigkeitsbewegung ein.

Thorsten

Seit 40 Jahren Malocher bei Volkswagen in Wolfsburg. Schlosser, Gewerkschafter, Betriebsrat. Thorsten bringt die Perspektive der Menschen ein, die jeden Tag in der Produktion stehen – und die wissen, dass der Wandel kommen muss, aber nicht auf ihre Kosten gehen darf.

Kiki

Unsere Herausgeberin und Moderatorin der kommenden Lesereise. Sie bringt die organisatorische und vermittelnde Perspektive ein – und wird dafür sorgen, dass wir bei unseren Events im Dezember in gute Gespräche mit dem Publikum kommen.

Die zentrale Frage: Wie schaffen wir eine gerechte Transformation, die niemanden zurücklässt?

Der Untertitel macht klar, worum es geht: "Eine Einladung zum Kampf für das gute Leben für alle."

Wir müssen raus aus der automobilen fossilen Sackgasse. Aber wie machen wir das, ohne dass Zigtausende Menschen in die Arbeitslosigkeit geschickt werden?

Und damit zu den Links der Woche!

Word! Statt ausschließlich auf Elektroautokauf für arme Haushalte zu setzen, sollte lieber auch auf den Ausbau von Carsharing gesetzt werden. Mit dem Betrag können 600.000 Stehzeugkäufe oder Carsharing für 7,3 Millionen Menschen finanziert werden.

Links der Woche

Für Dörrwand sind es 150 Meter zu Fuß von ihrer Wohnung bis zu den Ladesäulen. Den meisten Bewohnerinnen und Bewohnern von Mehrparteienhäusern wäre das allerdings schon zu weit, so das Ergebnis der Studie des Fraunhofer ISI, die das Bundesforschungsministerium in Auftrag gegeben hatte. 

Absurdität der Woche: Dreiliter-TDI für Audi A6 und Q5 Diesel: Fast so gut anfahren wie im E-Auto

Der V6 TDI für Audi A6 und Q5 soll mit Triebstrang- und Startergenerator plus elektrisch angetriebenem Lader ein Anfahrverhalten ähnlich einem E-Auto bieten.

Schwarz-Rot will längere Frist für Verbrenner-Aus

Die Bundesregierung hat sich auf eine gemeinsame Position zum geplanten Aus für neue Verbrenner-Autos in der EU ab 2035 geeinigt. Für das Klima bedeutet das nichts Gutes.

Bundesregierung einigt sich auf fragwürdigen neuen Verbrenner-Kurs.

70 Prozent der Autofahrten sind unter zehn Kilometern. Das ist nicht nur großer Mist für Umwelt, Natur, Gesundheit, sondern auch

Spannend, da hinter dieser Petition auch viele Führungskräfte aus der Zuliefererbranche stehen.

"Nein zur deutschen Abkehr vom EU-weiten Verbrenner-Aus 2035."

https://www.change.org/p/nein-zur-deutschen-abkehr-vom-eu-weiten-verbrenner-aus-2035

In der Dokumentation "Nice Price – Die Tricks der Lieferdienste" deckt Pia Osterhaus gemeinsam mit Experten, Brancheninsidern und Kunden auf, mit welchen psychologischen Verkaufsmethoden die Lieferplattformen an unserer Bequemlichkeit verdienen.

Und damit wünsche ich euch für morgen einen guten Start in die Woche - vielleicht sehen wir uns beim Webinar von GermanZero!

Bleibt gesund und zuversichtlich!

Eure

Katja

Liebe Flauschis!

Das Buch ist endlich da - die ersten von euch hatten über Autorenwelt signierte Exemplare erworben und sind schon dabei, es zu lesen.

Jetzt hat die nervige Zeit begonnen, die für die Bestsellerlisten zählt.

Für ein paar Interviews habe ich das Buch ganz frisch nochmal gelesen, das ist immer ein besonderer Moment im Vergleich zum Schreiben, was eher Stück für Stück geschieht.

Und ich muss sagen:

Es gefällt mir! Die Abwechslung der fröhlichen, humorigen Geschichten von Mario mit meinen auf die jeweiligen Kapitel abgestimmten Faktenchecks machen Laune. Kapitalismuskritik trifft auf eine zukünftige Gesellschaft, in der Mensch mit Laufen Geld verdient. Ländliche Räume wagen etwas Urbanisierung und städtische Räume verdörfern und legen sich wieder Landwirtschaft zu. Alles ganz locker ohne Hyperloop und 70-Stunden-Woche. Weil die Mobilität nicht eingeschränkt, sondern bewusst gelebt wird.

Wer es bestellen möchte, findet auf meiner Seite alle Möglichkeiten.

Ich empfehle natürlich den lokalen Buchhandel, wenn es online sein soll, bestelle ich persönlich bei Autorenwelt, da bleibt mehr bei uns Schreiberlingen, über buch7, die arbeiten gemeinwohlorientiert und spenden, oder suche auf geniallokal etwas in deiner Nähe.

Dieses Foto hier stammt von Enno Park, einem von mir sehr geschätzten Menschen, der wegen Post Covid Frührentner wurde.

Hier findet ihr meine Gedanken zur Preiserhöhung beim Deutschlandticket und hier die zum Egoismus von Autofahrenden. Ich habe während des Berlin Marathon eine völlig andere Stadt erlebt.

Am 30.9. ist unsere Buchpremiere.

Wir machen mit euch zwar kein

Picknick auf der Autobahn,

aber wir eröffnen euch Geschichten, Gedanken und Großartiges, was diese Vision zur Realität werden lassen wird.

Berlin, Maschinenhaus der Kulturbrauerei.

Netzfundstück zur Technologieoffenheit:

Ich war zu Gast bei phoenix zur “neuen Bahnstrategie”.

Und im WDR zum neuen Buch:

Auch diese Woche gehen wieder zwei exklusive Videointerviews für euch online.

Autonomes Fahren: Zwischen Hype, Realität und politischer Verantwortung

mit Sven Altenburg, Prognos Hamburg

Vor zehn Jahren galt autonomes Fahren als Heilsversprechen: rollende Wohnzimmer, Tür-zu-Tür-Mobilität, neue Freiheit. Heute ist der Hype merklich abgeebbt. Die Technologie ist weit davon entfernt, das zu leisten, was viele versprochen haben – und die wirklich großen Fragen sind politischer Natur.

Drei zentrale Zitate von Sven aus unserem Gespräch:

„Autonomes Fahren ist bei weitem nicht da, wo viele Leute es verorten. Zu behaupten, dass wir in fünf Jahren alle autonom unterwegs sind, ist schlicht unseriös.“

Die Technik stößt im Alltag schnell an Grenzen. Komplexe Situationen im Stadtverkehr überfordern die Systeme, Freak-out-Modes sind dokumentiert. Auf Autobahnen mag vieles funktionieren – doch die Stadt ist die eigentliche Herausforderung.

„Wenn wir am Ende Millionen leer fahrende autonome Fahrzeuge haben, sinkt der Besetzungsgrad unter 1. Dann droht uns ein Megastau von leeren Autos.“

Die Gefahr liegt nicht nur im technischen Scheitern, sondern auch in der unregulierten Nutzung. Ohne klare Regeln droht das autonome Fahren den Verkehr nicht zu entlasten, sondern zu verschärfen.

„Die Frage ist politisch: Unter welchen Voraussetzungen kommen autonome Fahrzeuge – und unter welchen nicht? Lebenswerte Städte werden nicht von Technik bestimmt, sondern von den Menschen, die darin wohnen.“

Es braucht politische Leitplanken, die den Einsatz steuern: Mindestbesetzungsquoten, Carpooling-Pflicht, Einfahrtsbeschränkungen, neue Standards für öffentlichen Raum. Autonomes Fahren darf nicht zum Selbstzweck der Tech-Branche verkommen, sondern muss sich an gesellschaftlichem Nutzen messen lassen.

Mein Fazit

Autonomes Fahren ist eine spannende Hochtechnologie mit Potenzial – aber kein Selbstläufer. Ohne Regulierung und klare politische Entscheidungen riskieren wir, die Fehler der autogerechten Stadt zu wiederholen. Es geht darum, die Technologie in ein Mobilitätssystem einzubetten, das Klimaziele, Lebensqualität und gesellschaftliche Teilhabe fördert. Am liebsten außerhalb von städtischen und eher in suburbanen und ländlichen Räumen.

Kinder, Städte und Verkehrswende: Mobilität neu denken - Verena Zeidler, Referentin für Rad- und Fußverkehrsinfrastruktur im Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg

• Radverkehr für alle statt für wenige: Planung darf nicht nur die 5 %, die ohnehin fahren, bedienen.

• Kinder im Mittelpunkt: Eigenständige Mobilität von Kindern ist Schlüssel für lebenswerte Städte.

• Sicherheit zuerst: Unfallanalysen und Schutz des Rad- und Fußverkehrs müssen von Beginn an Teil der Planung sein.

In meinem Gespräch mit Verena Zeidler wurde deutlich: Veränderung in der Verkehrspolitik beginnt im Kleinen – und muss doch das Ganze im Blick haben. Besonders spannend war der Blick auf Städte wie Frankfurt, die Kinder und Jugendliche in die Planung eingebunden haben und damit neue Impulse setzen.

Drei zentrale Zitate von Verena:

„Es nützt nichts, Radverkehrsplanung zu machen für fünf Prozent der Bevölkerung. Wir müssen Lösungen schaffen, die für alle funktionieren.“

Radverkehr darf nicht nur eine Nische bedienen. Entscheidend ist, dass Infrastruktur so gestaltet wird, dass sich die breite Mehrheit sicher fühlt – von Kindern über Jugendliche bis zu Senior*innen.

„Für mich ist das Bild, das mich antreibt: Kinder können eigenständig sicher unterwegs sein. Straßenräume sind belebt, begrünt – und Orte, an denen man sich gerne aufhält.“

Mobilität ist mehr als CO₂-Reduktion. Sie entscheidet darüber, wie lebenswert unsere Städte sind und welche Räume wir zukünftigen Generationen hinterlassen.

„Wir müssen viel stärker Sicherheit von Anfang an mitdenken. Unfallanalysen dürfen nicht erst am Ende der Planung kommen – sie müssen Grundlage der Gestaltung sein.“

Sicherheitsaspekte – gerade für Rad- und Fußverkehr – werden noch immer zu oft nachrangig behandelt. Hier liegt enormes Potenzial, um Vertrauen in nachhaltige Mobilitätsangebote zu stärken.

Fazit

Ob Frankfurt, Karlsruhe oder kleinere Städte wie Landau: Wo Verwaltung, Politik und Zivilgesellschaft zusammenspielen, sind Veränderungen möglich – manchmal sogar schneller als gedacht. Entscheidend ist, Ziele klar zu benennen, unterschiedliche Perspektiven einzubeziehen und die Vorteile für alle sichtbar zu machen.

Und damit zu den Links der Woche!

Datenanalyse zu Autobahnen Tempolimit 120 könnte 58 Menschenleben pro Jahr retten

Dutzende Todesfälle auf Autobahnen könnten verhindert werden. Voraussetzung: ein Tempolimit von 120 Kilometern pro Stunde. Zu diesem Ergebnis kommt eine Untersuchung an der Uni Bochum. Sie schließt eine jahrzehntealte Wissenslücke.

Für den Fernverkehr in Deutschland gilt, dass er sich selbst finanzieren muss.

Die Deutsche Bahn sollte am Ende also entweder bei null rauskommen oder bestenfalls sogar Gewinne machen, sagt der Journalist und Bahn-Blogger Niklas Hoth. Beides sei aber seit vielen Jahren nicht der Fall.

Nun steht laut neuer Bahn-Strategie ein Jahrzehnt der Sanierungen an. Diese kosten große Summen. Um das alles zu finanzieren, soll künftig unter anderem durch Streckenkürzungen gespart werden.

"Der Wunsch nach guter Anbindung passt nicht mit dem Wunsch zusammen, wirtschaftlich zu sein und Geld zu verdienen."

IAA endgültig Zuschussgeschäft

Generierte die Motorshow vor Jahren noch das Stammkapital des VDAs, so ist jetzt trotz erweiterter Ausstellungsfläche und Einberechnung externer Events wieder nur eine halbe Million der Einladung gefolgt. Irgendwie beruhigend oder?

Mit der zunehmenden technischen Reife und der seit März 2025 geltenden Verordnung für automatisiertes Fahren in der Schweiz startet das zur AMAG Gruppe gehörende AMAG LAB gemeinsam mit dem Kanton Luzern, dem Verkehrsverbund Luzern (VVL) sowie der Verkehrsbetriebe Luzern AG (VBL AG) eine Machbarkeitsstudie zum Einsatz von automatisiertem Ridepooling im Kanton Luzern.

Die Deutsche Bahn ist unpünktlich und der Deutschlandtakt erst für 2070 angekündigt. Peter Füglistaler ist einer der besten Kenner der Schweizerischen Bundesbahnen.

Er sagt, was in der Schweiz anders läuft.

Bahn plant mehr ICEs zwischen Städten und weniger Züge in der Fläche

Die Deutsche Bahn baut ihre ICE-Verbindungen zwischen großen Städten aus. In der Fläche reduziert sie ihr Angebot hingegen – unter anderem wegen des Deutschlandtickets.

Mit Schuleintritt üben viele Familien fleißig den Schulweg.

"Eltern-Taxi? Nein, danke! Bitte zu Fuß“, predigen die Grundschulen. "Die Kleinen schaffen das!“ Aber wie sieht es ein paar Monate vorher im Kindergarten mit dem unbegleiteten Heimweg aus? Undenkbar! Viel zu klein! Kein Gefahrenbewusstsein! Ist doch gar nicht erlaubt! Das dachte unsere Autorin zumindest, bis ihr Kind fand, dass es jetzt groß genug dafür ist.

Ich danke euch für euren Support - ich bin so dankbar, dass ich mir Dank euch meine Arbeit “leisten” kann.

Bleibt gesund und zuversichtlich!

Eure

Katja

Liebe Flauschis!

Ich hoffe, es geht euch gut! Ich bin seit diesem Montag wieder in diesem Ding, was sich Alltag nennt, habe aber doch ein paar Tage gebraucht, um sortierter denken zu können. Manchmal ist schon der Fakt, in einem “echten” Bett zu schlafen, ein Geschenk, das ich auf einmal zu schätzen weiß :() Und morgen geht es auch schon zurück in meine Parallelwelt. Es ist erbärmlich, wie unsere Gesellschaft mit alten Menschen auf dem Land umgeht. Keine Ahnung, wie das Jene machen, die kein so gutes Verhältnis zu ihren Kindern haben. Aber damit der schweren Gedanken genug: Ich grüße euch aus dem ICE nach Köln, wo ich gleich beim Jubiläum der Kidical-Mass zum Abschluss der Veranstaltung eine Lesung vor den Kindern halten werde. Das wird großartig, denn an einem Tag wie heute können die Kinder in Köln und überall sonst, wo heute diese Kundgebungen stattfinden, “einfach fahren”.

Auch bei Abfahrt aus Berlin, dort stehend, wo sonst der Autoverkehr brüllt und alle anderen Knöpfe drücken müssen, bevor sie sich bewegen dürfen, hatte ich diese Gedanken: Was wäre, wenn wir bei gleicher Mobilität weniger Wagen wagen?

Was war also diese Woche los?

Eine ganze Menge!

Das Beste vorweg: Mario und ich haben schonmal geprobt und auf einer gesperrten Autobahn mitten in Magdeburg eine Vorabpremiere unseres gemeinsamen Buches

Picknick auf der Autobahn - wie wir in Zukunft unterwegs sein werden.

abhalten dürfen.

Wie großartig war das bitte!?

Wart ihr schonmal auf so einem bis zu sechsspurigen Betonmonster und konntet spüren, wieviel Raum, Ressourcen und Platzverschwendung dahinter stecken? Das Spannende ist ja, dass sich die Natur auch hier alles zurückholt, was so möglich ist. Im Seitenstreifen und in der Mitte der Bahnen (das ist übrigens eine Standardisierung, die von Anfang an für Autobahnen galt) gibt es reichlich Flora und Fauna, gegrabene Tunnel und komplett bewachsene Straßenlampen zeugen davon. Das Schlimmste waren die Lärmschutzwände, die nicht mal so hoch waren wie die Häuser, die hinter ihnen liegen - ich konnte in Küchen und Zimmer schauen - und der Lärm, der TROTZDEM herrschte, eben durch den üblichen Verkehr, der durch die Stadt donnert?

Und ja: Finale Nervung mit der Bitte, das Buch vorzubestellen. Es ist entsetzlich, wer grad so die Sachbuchlisten beherrscht - und ich wünsche uns allen, dass wir das zusammen aufmischen. Im Blog zur Lesung in Magdeburg gibt es alle Infos.

Bei Klick auf das Foto hier unten gelangt ihr zudem auf die Möglichkeit, Tickets für unsere Buchpremiere in Berlin zu erwerben. Wenn euch dazu das Geld fehlt und ihr gern dabei sein wollen würdet, zögert nicht, mir zu schreiben.

Am Dienstag war ich eingeladen, auf dem Sicherheitskongress des Verkehrsverbundes VRR meine Aspekte im Hinblick auf die vielen Facetten von Sicherheit - objektiv wie subjektiv zu geben. Denn ja: Ich sehe weder Apps noch Frauenwaggons als Lösung an, sondern als Pflaster statt Operation. Wenn ihr wollt, könnt ihr euch hier das pdf der Präsentation anschauen - bitte nur “intern” verwenden.

Am Freitag haben Mario und ich dann die Bücher signiert, die über Autorenwelt bestellt worden sind. Die Plattform solltet ihr euch auch nach Ende dieser Aktion merken, denn sie bezahlt Autor*innen besser in den Anteilen an den Verkäufen.

Und ja! Das ist mein erstes Hardcover-Buch, weil ich es mit einem Mann geschrieben habe, wurde es direkt und ohne Verhandlungen für diese “oberste Qualitätskategorie” von Buch auserkoren. Damit ist es aber auch zugleich mein teuerstes Buch. 24 Euro sind sehr viel Geld. Daher bitte ich euch, euren Bibliotheken zu schreiben, dass sie das Buch unbedingt in ihr Angebot aufnehmen sollen, damit auch Menschen mit wenig Geld es lesen können. Danke!

Heute gibt es auch wieder eine neue Episode von She Drives Mobility! Schon abonniert? Ich habe den Podcast jetzt auch für Werbepartner*innen und bezahlte Folgen geöffnet, beides natürlich nur für Unternehmen und Menschen, die zu meinen Werten passen.

So wie die EWS Schönau, deren Kundin ich auch selbst schon lange bin. Sie sind September-Partnerin.

Die aktuelle Folge ist erfreulich konkret und kann daher sehr gern von anderen Verkehrsverbünden und -unternehmen zum Anlass genommen werden, die besprochene Lösung auch anzubieten.

Wenn Technik Teilhabe schafft: Hamburgs Weg zur inklusiven öffentlichen Mobilität

Siri Eckholt (S-Bahn Hamburg), André Santaya von VHH Mobility und Richard Messmann (Innovation Natives) berichten über die Entwicklung der HVV Custom App – ein digitales Assistenzsystem, das Menschen mit Seh- oder Höreinschränkungen den Zugang zu Bus und Bahn erleichtert.

Themen der Episode:

• Digitale Fahrgastinformationen neu gedacht: Warum Standardlösungen an ihre Grenzen stoßen und wie Apps individuelle Bedürfnisse berücksichtigen können.

• Partizipative Entwicklung: Wie blinde, seh- oder gehörlose Menschen von Beginn an einbezogen wurden – vom Papierprototyp bis zur fertigen App.

• Neue Sicherheits- und Inklusionsfunktionen: Von barrierefreier Fahrplanauskunft über Fahrtenanmeldung bis zu Gebärdensprach-Integration.

• Gesellschaftliche Dimension: Warum Barrierefreiheit kein „Add-on“ ist, sondern Kernbestandteil einer gerechten Mobilität.

• Lernprozesse für Unternehmen: Empathie, Perspektivwechsel und die Bedeutung von Feedback in der Produktentwicklung.

Meine aktuellen Blogbeiträge:

16. September 2025

Volle Solidarität mit Dunja Hayali und eine Frage….

18. September 2025

Zu Gast bei Springer Professional: „Mobilität muss als öffentliche Daseinsvorsorge gedacht werden“

Deutschlandticket schon wieder teurer - warum nicht gleich ehrlich sein und abschaffen?

Macht Autofahren unsolidarisch?

Und damit zu den Links der Woche!

Wer ohne Ticket Bus oder Bahn fährt, muss neben dem obligatorischen 60-Euro-Knöllchen im schlimmsten Fall mit Gefängnis rechnen. Nach Wiesbaden macht auch Frankfurt mit dieser Form der Verfolgung Schluss.

Kommt nun der Pflicht-TÜV für Senioren? Eine neue Umfrage zeigt: 85 Prozent der Deutschen fordern regelmäßige Fahrtests für ältere Autofahrer. Was das für Millionen Rentner bedeuten könnte.

Daseinsvorsorge sollte nicht wirtschaftlich sein müssen.

Rund fünfeinhalb Jahre nach dem Start wollen die Stadtwerke Tübingen ihren Elektroauto-Sharing-Dienst Coono wieder einstellen. Hauptgrund dafür ist die mangelnde Wirtschaftlichkeit. Denn zwar war es Coono gelungen, eine gewisse Nachfrage zu generieren, doch „auskömmlich war das Projekt zu keiner Zeit“.

Fast jede zweite Kommune ohne Ladestationen

In Deutschland verfügen knapp 45 Prozent der Kommunen über keine öffentlich zugängliche Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge.

FAZ oft nur noch lost, so auch bei diesem Kommentar:

Es ist schon erstaunlich, mit welch riskanter Abruptheit manche Fußgänger den Zebrastreifen überqueren: Sie missverstehen das Wechseln der Straßenseite als einen Akt des Rechthabens.

• Nach einer Idee der EU soll die Emissionsmessung von Autos künftig deren ganzen Lebenszyklus zu betrachten – nicht nur die Abgase am Auspuff.

• Das Gesetz zum Verbrenner-Aus soll zugunsten technologieoffener Methoden geändert werden.

• Die Deutsche Umwelthilfe kritisiert, dass der Vorschlag nur dazu diene, Verbrenner künstlich am Leben zu erhalten.

Eine Studie zeigt: Komplexere Wegketten, mehr Begleitung anderer und die fehlende Unterstützung dieser anderen Wege sorgen dafür, dass sich Frauen weniger frei bewegen können als Männer.

Der Aus- und Neubau vieler Autobahnen in Deutschland muss womöglich unterbrochen werden, weil dafür milliardenschwere Investitionen fehlen. Bis 2029 gibt es einen zusätzlichen Bedarf von 5,5 Milliarden Euro, wie das Bundesverkehrsministerium auf Anfrage der Nachrichtenagentur dpa mitteilt.

Feinstaub schadet nicht nur Lunge und Herz. Eine neue Studie zeigt: Er dringt bis ins Gehirn und erhöht das Demenzrisiko. Was jetzt passieren muss, um unsere Gesundheit zu schützen.

Bleibt gesund und zuversichtlich!

Danke für euren Support.

Eure

Katja